ВАЗ / ремонт и обслуживание

ВНИМАНИЕ. При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания следует пользоваться изолированными клещами и быть осторожным, чтобы избежать электротравмы.

1. Подключить кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Проверьте наличие кода 0335 и, если он имеется, используйте соответствующую карту.

Если пропуски наблюдаются только на холостом ходу, см. карту "Пропуски в системе зажигания на холостом ходу".

2. Зажигание выключено. Поочередно снимайте высоковольтные провода со свечей зажигания и подключайте к тестеру зажигания. Наблюдайте за тестером на холостом ходу.

Повторите этот тест на всех проводах зажигания. При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания пользуйтесь  изолированными клещами и будьте осторожным, чтобы избежать электротравмы.

Если на холостом ходу происходит пробой искрового зазора тестера зажигания, проверьте свечи на неисправность, износ или трещины, нагар из-за механической неисправности двигателя. Если свечи в норме, см. "Перебои в работе двигателя".

3. При выключенном зажигании с помощью перемычки замкните на "массу" противоположный провод свечи зажигания.

Если при проворачивании коленчатого вала происходит пробой искрового зазора тестера зажигания, замените свечи, у проводов которых произошел пробой. Если пропуски по-прежнему наблюдаются, повторите проверку с самого начала.

4. Проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода, на котором не произошло пробоя искрового зазора тестера зажигания.

Если сопротивление не замкнутых на массу проводов больше 15000 Ом, замените неисправные провода.

Читать запись полностью »

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. На режиме холостого хода сигнал детонации в контроллер поступать не должен, так как при отсутствии нагрузки детонация невозможна.

2. Постукивание по рыму для подъема двигателя имитирует сигнал детонации для определения способности датчика определять детонацию. Если детонация не обнаруживается, прежде чем менять датчик необходимо попробовать постучать по блоку цилиндров двигателя ближе к датчику.

3. Если двигатель имеет внутреннюю неисправность, создающую детонацию, датчик может реагировать на данную неисправность.

4. Определяется какой элемент неисправен: датчик детонации или фильтр датчика, находящийся внутри контроллера. Если установлено, что неисправен фильтр, заменить контроллер.

  ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

При слышимой детонации программа должна показывать наличие сигнала детонации. Детонация не всегда бывает слышимой и, особенно, при высокой нагрузке.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

1. При наличии кода 0325 сначала используйте Карту для этого кода.

Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (85-104°С). Холостой ход двигателя на нейтральной передаче, автомобиль заторможен стояночным тормозом.

Присоедините кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Проконтролируйте наличие сигнала детонации с помощью меню "Переменные".

2. При наличии слышимой детонации устраните механическую неисправность двигателя.

При отсутствии слышимой детонации:

• отсоедините провод от датчика детонации;


• подключите мультиметр к датчику детонации и массе двигателя;

Читать запись полностью »

Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости ect (TW), значение которой приведены в таблице.

Типовые значения основных параметров системы управления.




Обозначение параметра




Наименование контролируемого параметра




Единица измерения




Рекомендуемое значение на ХХ




servr




СТМ-3




vpwr




UB




Напряжение бортовой сети




В




13-14,5




ect




TW




Температура охлаждающей жидкости




°C




80...95




act




TA




Температура воздуха на впуске




°C




*




cmd




PP




Положение газ-педали




Код




0,0




rpm




FR




Частота вращения коленчатого вала




об/мин




800...900




map




MP




Давление наддувочного воздуха




мбар




0,9...1,2




beta




GT




Цикловая подача топлива




куб. мм




*




betacom




GZ




Заданная цикловая подача топлива




куб. мм




*




betacal




GR




Расчетная цикловая подача топлива




куб. мм




*




betamax




GM




Максимальная цикловая подача топлива




куб. мм




60,0




fuel




QT




Расчетный часовой расход топлива




л/ч




1,0...1,3




rpos




RF




Фактическое положение топливной рейки




мм




6,0...6,2




rcom




RR




Расчетное положение топливной рейки




мм




6,0




time




TE




Таймер текущего времени работы




с




0,0...225,0




hour




HЕ




Моточасы работы контроллера




ч




*




* - значение параметра не нормируется.




Контролируемые параметры системы управления:






• vpwr - напряжение бортовой сети, измеренное контроллером, (0,0...25,0 В);
• ect - температура охлаждающей жидкости в корпусе термостата двигателя (-40...125 °C); при неисправной цепи датчика показания -40 °C;
• act - температура нагнетаемого воздуха (-40...125 °C); при неисправной цепи датчика показания 25 °C;
• cmd - положение газ-педали в условных кодовых единицах (0...5); определяется по показаниям двухканального датчика положения газ-педали;
• rpm - текущая (действительная) частота вращения коленчатого вала двигателя (0...5000 мин-1 (об/мин); параметр рассчитывается на основании обработки импульсов с датчика частоты вращения коленчатого вала; при неисправности цепи датчика показания rpm=0;
• map - абсолютное давление наддувочного воздуха по показаниям датчика давления (0...2300 мбар); при неисправности цепи датчика показания 980 мбар;
• beta - расчетная величина цикловой подачи топлива (0...60 куб. мм);
• betacom - заданная цикловая подача топлива, определяется по показаниям датчика давления наддувочного воздуха (0...60 куб. мм);
• betacal - расчетная цикловая подача топлива, уточненная по показаниям частоты вращения и показаниям газ-педали (0...60 куб. мм);
• betamax - максимально возможная цикловая подача топлива (менее 60 куб. мм);
• fuel - расчетный часовой расход топлива (0...25,0 л/ч) - справочная величина, рассчитанная по положению топливной рейки и частоте коленчатого вала);
• time - таймер текущего времени работы контроллера (0,0...225 с), обновляется по переполнению; после включения зажигания и при работающем двигателе индицирует работоспособность контроллера и канала связи с диагностическим устройством;
• hour - суммарное время работы (наработка) контроллера; новое значение наработки записывается в долговременную память контроллера после отключения зажигания автомобиля;
• rpos - фактическое положение топливной рейки (0,0...20,0 мм) по показаниям датчика положения рейки; при неисправности цепи датчика показание 19,0...20,0 мм;
• rcom - расчетное положение топливной рейки для заданного режима управления двигателем (6,0...13,0 мм);
• srpos - начальное положение топливной рейки в условных единицах, зафиксированное после операции настройки и калибровки рейки (35...135);
• irpos - положение топливной рейки в условных единицах, зафиксированное после операции настройки и калибровки рейки (864...1024).

Проверьте наличие кода 0335 и если он имеется - используйте соответствующую карту.

1. Выключите зажигание и отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Проверяйте по одному проводу, каждый раз замыкая с помощью перемычки провод второй (работающей в паре) свечи на массу.

Включите зажигание. Выбрав в меню "Переменные" управление зажиганием, проверьте тестером зажигания наличие искры на высоковольтных проводах 1, 2, 3 и 4 цилиндров.

Если искра имеется по крайней мере на трех проводах, см. Карту "Пропуски в системе зажигания на холостом ходу".

2. Выключите зажигание и отсоедините жгут проводов от модуля зажигания.

Включите зажигание. Соедините пробником массу и контакт "D" соединителя жгута проводов. Если лампочка пробника не загорается, неисправно соединение или обрыв провода 59 РЧ.

3. Подключите пробник к "плюсу" аккумуляторной батареи и контакту "С" соединителя жгута. Если лампочка пробника не загорается, неисправно соединение или обрыв провода 53 К.

4. Выключите зажигание и отсоедините жгут провода от модуля зажигания. Мультиметром соедините контакт "В" соединителя жгута и массу. Подавая искру с помощью меню "Переменные", наблюдайте за напряжением.

Напряжение должно быть в интервале 1,0...4,0 В; если напряжение иное, неисправно соединение или обрыв провода 19 БП.

5. Выключите зажигание и отсоединить жгут провода от модуля зажигания. Мультиметром соедините контакт "А" соединителя жгута и массу. Подавая искру с помощью меню "Переменные", наблюдайте за напряжением.

Читать запись полностью »

Внимание! При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания следует пользоваться  изолированными клещами и быть осторожным, чтобы избежать электротравмы.

1. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Проверьте наличие кода 0335 и, если он имеется, используйте соответствующую карту. Если пропуски наблюдаются только на мощностных режимах, выполняйте проверку по карте "Пропуски в системе зажигания на мощностных режимах".

Зажигание выключено. Снимите высоковольтные провода co свечей.

Наденьте на каждую свечу зажигания резиновый шланг с высоким содержанием углерода длиной около 5 см и соедините провод свечи с противоположным концом шланга.

2. Зажигание включено, двигатель работает на холостом ходу.

Пробником, соединённым с массой, кратковременно коснитесь поочередно каждого отрезка резинового шланга, наблюдая при этом за изменением оборотов двигателя. При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания пользуйтесь  изолированными клещами и будьте осторожным, чтобы избежать электротравмы.

Если обороты двигателя падают при касании пробником резинового шланга, см. неисправность "Неустойчивая работа или остановка на холостом ходу".

3. Если падения оборотов двигателя при касании пробником резинового шланга не наблюдается, при выключенном зажигании присоедините тестер зажигания к проводам свечей зажигания, на которых замыкание на массу через пробник не привело к падению оборотов.

Если при проворачивании коленчатого вала происходит пробой искрового зазора тестера зажигания, проверьте свечи на неисправность, износ или трещины, нагар из-за механической неисправности двигателя. Если свечи в норме, см. "Перебои в работе двигателя".

Читать запись полностью »