топливная рейка

Электронная система управления двигателем ГАЗ-560.10 (далее - система) предназначена для оптимального управления исполнительными механизмами дизельного двигателя на основании анализа сигналов датчиков с помощью микропроцессорного контроллера.

Контроллер управления двигателем.

Микропроцессорный контроллер управления двигателем фирмы "VDO" выполнен в едином корпусе и имеет выходной соединитель на 35-контактов. Контроллер предназначен для управления двигателем с целью достижения его оптимальных характеристик в зависимости от условий эксплуатации и обеспечения нормативной токсичности отработавших газов. На автомобилях "ГАЗ" контроллер устанавливается на щитке передка автомобиля. К жгуту проводов контроллер подключается с помощью розетки 963059-1 AMP (гнездо 0-927775-1 AMP типа "Лира" серии 2,8).
Адресация выводов контроллера:

№

Обозначение

Тип

Цвет провода

Наименование

1

VBAT

Питание

Белый

Неотключаемое напряжение (клемма 30)

2

GND

Питание

Коричневый

Общий вывод (масса цифровая)

3

VREF

Выход

Розово-красный

Опорное напряжения питания датчиков +5В

4

EGV

Выход

Бело-зеленый

Управление клапаном рециркуляции

6

GPL

Выход

Серо-розовый

Управление диагностической лампой

7

GPR

Выход

Бело-красный

Управление реле свечей накаливания

8

TACHO

Выход

Оранжево-зеленый

Управление тахометром

9

ECT

Вход

Желто-зеленый

Датчик температуры охлаждающей жидкости

11

RPOS

Вход

Бело-голубой

Датчик положения топливной рейки

12

PED1

Вход

Бело-черный

Датчик № 1 положения газ-педали

13

CRI

Вход

Оранжево-черный

Включение реле стартера (клемма 50)

17

Читать запись полностью »

Метки: Контроллер управления, Типовые параметры, Электронная система, вывод датчика, главное реле, датчик частоты, свечи накаливания, топливная рейка

3.3 Перечень кодов неисправностей, фиксируемых контроллером VDO (дизель STEYR)

Нажмите на код интересующей Вас неисправности.

012 Включен режим самодиагностики контроллера (короткое замыкание K-линии на массу).
013 Низкий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха.
014 Высокий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха.
017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 Низкий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали.
024 Высокий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали.
027 Низкое опорное напряжение контроллера для питания датчиков.
028 Высокое опорное напряжение контроллера для питания датчиков.
029 Неисправность цепи датчика (датчиков) положения газ-педали.
033 Низкий уровень сигнала датчика № 2 положения газ-педали.
034 Высокий уровень сигнала датчика № 2 положения газ-педали.
035 Низкий уровень сигнала датчика положения топливной рейки.
036 Высокий уровень сигнала датчика положения топливной рейки.
053 Сбой сигнала датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала.
054 Нет сигнала от стартера (неисправность цепи).
055 Нет сигнала от датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала.
056 Начальное положение топливной рейки ниже минимального значения.
057 Начальное положение топливной рейки выше максимального значения.
099 Неисправность цепи главного реле.
167 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле электробензонасоса.
168 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле электробензонасоса.
171 Короткое замыкание на бортсеть в цепи клапана рециркуляции.
172 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи клапана рециркуляции.
177 Короткое замыкание на бортсеть в цепи главного реле.
178 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи главного реле.
181 Короткое замыкание на бортсеть в цепи диагностической лампы.
182 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи диагностической лампы.
186 Неисправность в цепи управления клапаном рециркуляции.
187 Короткое замыкание на бортсеть в цепи электромагнита топливной рейки.
188 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи электромагнита топливной рейки.
191 Неисправность цепи управления клапаном рециркуляции.
194 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле свечей накаливания.
195 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле свечей накаливания.

Метки: Контроллер, главное реле, датчик температуры, клапан рециркуляции, коленчатый вал, неисправность цепи, положение педали, топливная рейка, электромагнит

3. Калибровка начального положения топливной рейки

Механическая настройка и электронная калибровка начального положения топливной рейки должна производиться в случае, если выполнялись следующие работы:

переустановка или замена датчика положения топливной рейки;
замена контроллера управления двигателем;
переустановка или замена электромагнита управления топливной рейкой;
разборка или замена насос-форсунки.

Рейка должна быть зафиксирована штифтом на 3-й опоре корпуса распределительного вала. В этом положении контроллер запоминает начальное положение топливной рейки RPOS=18 мм (рис. 5).

Схема настройки начального положения топливной рейки:

A - направляющий штифт;

B - топливная рейка;

C - ориентирующее отверстие в топливной рейке;

D - ориентирующее отверстие на 3-й перегородке корпуса распредвала;

F - датчик положения топливной рейки;

E - электромагнит управления топливной рейкой (насос-форсункой).

Порядок настройки и калибровки топливной рейки:

выключить зажигание автомобиля;
вывернуть направляющий штифт A, установленный в отверстие 1-й (задней) опоры корпуса распредвала;
переместить топливную рейку B до совмещения ориентирующих отверстий C (в топливной рейке) и D (в 3-й опоре корпуса распредвала);
застопорить топливную рейку B на корпусе распредвала, ввернув направляющий штифт A в отверстия C и D;
включить зажигание автомобиля на время не менее 10 секунд - начальное положение топливной рейки будет зафиксировано в долговременной памяти контроллера (EEPROM);
вывернуть направляющий штифт A и возвратить его на прежнее место, т.е. ввернуть штифт A в отверстие 1-й (задней) опоры корпуса распредвала;
выбрать с помощью сканер-тестера или диагностической программы процедуру "Диагностика начального положения топливной рейки" и проконтролировать параметры системы управления двигателем, они должны принять следующие значения:
- RPOS =18 мм - фактическое положение топливной рейки;
- SRPOS=35...135 - условное положение топливной рейки.
Читать запись полностью »

Метки: Контроллер, датчик положения, направляющий штифт, ориентирующее отверстие, топливная рейка, электромагнит управления

2. Типовые значения параметров систем управления двигателями на режиме холостого хода.

Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости ect (TW), значение которой приведены в таблице.

Типовые значения основных параметров системы управления.

Обозначение параметра

Наименование контролируемого параметра

Единица измерения

Рекомендуемое значение на ХХ

servr

СТМ-3

vpwr

UB

Напряжение бортовой сети

В

13-14,5

ect

TW

Температура охлаждающей жидкости

°C

80...95

act

TA

Температура воздуха на впуске

°C

*

cmd

PP

Положение газ-педали

Код

0,0

rpm

FR

Частота вращения коленчатого вала

об/мин

800...900

map

MP

Давление наддувочного воздуха

мбар

0,9...1,2

beta

GT

Цикловая подача топлива

куб. мм

*

betacom

GZ

Заданная цикловая подача топлива

куб. мм

*

betacal

GR

Расчетная цикловая подача топлива

куб. мм

*

betamax

GM

Максимальная цикловая подача топлива

куб. мм

60,0

fuel

QT

Расчетный часовой расход топлива

л/ч

1,0...1,3

rpos

RF

Фактическое положение топливной рейки

мм

6,0...6,2

rcom

RR

Расчетное положение топливной рейки

мм

6,0

time

TE

Таймер текущего времени работы

с

0,0...225,0

hour

HЕ

Моточасы работы контроллера

ч

*

* - значение параметра не нормируется.

Контролируемые параметры системы управления:

vpwr - напряжение бортовой сети, измеренное контроллером, (0,0...25,0 В);
ect - температура охлаждающей жидкости в корпусе термостата двигателя (-40...125 °C); при неисправной цепи датчика показания -40 °C;
act - температура нагнетаемого воздуха (-40...125 °C); при неисправной цепи датчика показания 25 °C;
cmd - положение газ-педали в условных кодовых единицах (0...5); определяется по показаниям двухканального датчика положения газ-педали;
rpm - текущая (действительная) частота вращения коленчатого вала двигателя (0...5000 мин-1 (об/мин); параметр рассчитывается на основании обработки импульсов с датчика частоты вращения коленчатого вала; при неисправности цепи датчика показания rpm=0;
map - абсолютное давление наддувочного воздуха по показаниям датчика давления (0...2300 мбар); при неисправности цепи датчика показания 980 мбар;
beta - расчетная величина цикловой подачи топлива (0...60 куб. мм);
betacom - заданная цикловая подача топлива, определяется по показаниям датчика давления наддувочного воздуха (0...60 куб. мм);
betacal - расчетная цикловая подача топлива, уточненная по показаниям частоты вращения и показаниям газ-педали (0...60 куб. мм);
betamax - максимально возможная цикловая подача топлива (менее 60 куб. мм);
fuel - расчетный часовой расход топлива (0...25,0 л/ч) - справочная величина, рассчитанная по положению топливной рейки и частоте коленчатого вала);
time - таймер текущего времени работы контроллера (0,0...225 с), обновляется по переполнению; после включения зажигания и при работающем двигателе индицирует работоспособность контроллера и канала связи с диагностическим устройством;
hour - суммарное время работы (наработка) контроллера; новое значение наработки записывается в долговременную память контроллера после отключения зажигания автомобиля;
rpos - фактическое положение топливной рейки (0,0...20,0 мм) по показаниям датчика положения рейки; при неисправности цепи датчика показание 19,0...20,0 мм;
rcom - расчетное положение топливной рейки для заданного режима управления двигателем (6,0...13,0 мм);
srpos - начальное положение топливной рейки в условных единицах, зафиксированное после операции настройки и калибровки рейки (35...135);
irpos - положение топливной рейки в условных единицах, зафиксированное после операции настройки и калибровки рейки (864...1024).