Количеством топлива, подаваемого форсунками, управляют электрические сигналы контроллера. Топливо подается по одному из двух разных методов:
- синхронному, т.е. в определенном положении коленчатого вала;
- асинхронному, т.е. без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Синхронная подача топлива является преимущественно применяемым методом.
Форсунки включаются одновременно, один раз за оборот коленчатого вала. Таким образом, каждая форсунка включается два раза за полный рабочий цикл двигателя. Асинхронная подача топлива используется на режиме пуска двигателя. Контроллер определяет режим работы двигателя и рассчитывает длительность импульса впрыска топлива, которая может быть проконтролирована с помощью программы Блок-Диагност. Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса впрыска увеличивается. Для уменьшения количества подаваемого топлива длительность импульса сокращается. Длительность импульса впрыска корректируется контроллером с учётом различных рабочих режимов, Таких, как стартовый, работа в условиях высокогорья, мощностное обогащение или торможение двигателем. Для определения количества топлива, необходимого двигателю, контроллер обрабатывает сигналы датчиков. Управление топливоподачей осуществляется в одном из нескольких режимов, описанных ниже. Режим пуска
При включении зажигания контроллер обменивается информацией с АПС (если она установлена) и при получении правильного пароля включает реле электробензонасоса, который создает давление топлива в рампе форсунок. Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения необходимого для пуска состава воздушно-топливной смеси. Когда коленчатый вал двигателя при пуске начинает проворачиваться, контроллер формирует асинхронный импульс включения форсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается для увеличения количества топлива, а на прогретом длительность импульса уменьшается. Это называется первоначальным впрыском топлива и служит для ускорения пуска двигателя. В процессе прокрутки при пуске, а также после запуска двигателя осуществляется синхронный впрыск топлива. Режим продувки "залитого" двигателя Если двигатель "залит", (т.е. топливо намочило свечи зажигания), он может быть очищен путем полного, открытия дроссельной заслонки при прокрутке. При этом Контроллер не подает импульсов впрыска на форсунки, и двигатель продувается воздухом. Режим продувки продолжается до тех пор, пока входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки показывает, что положение дроссельной заслонки близко к полностью открытому (более 75%) и обороты двигателя после начала прокрутки не превысили 1000 об/мин.