ВАЗ / ремонт и обслуживание

Воздушный фильтр установлен в передней части подкапотного пространства и закреплен на резиновых опорах 6.

Система впуска воздуха: 1-ресивер; 2-дроссельный

патрубок; 3-шланг впускной трубы; 4-датчик

массового расхода воздуха; 5-воздушный фильтр

Фильтрующий элемент воздушного фильтра - бумажный с большой площадью фильтрующей поверхности. Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха, расположенный внизу под корпусом воздушного фильтра. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент воздушного фильтра, датчик массового расхода воздуха, шланг впускной трубы и дроссельный патрубок. После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы ресивера и впускной трубы, а затем в головку цилиндров и в цилиндры. Замена фильтрующего элемента 1. Отвернуть болты крепления и приподнять крышку воздушного фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубы. 2. Заменить фильтрующий элемент новым, устанавливая его так, чтобы его гофры были расположены параллельно стрелкам внутри нижнего полукорпуса воздушного фильтра. 3. Установить и закрепить крышку воздушного фильтра. Снятие воздушного фильтра 1. Отсоединить датчик массового расхода воздуха от воздушного фильтра, отвернув болты крепления. 2. Срезать ножом три резиновые опоры, которыми фильтр крепится к кузову, и снять воздушный фильтр. Установка воздушного фильтра 1. Установить новые резиновые опоры воздушного фильтра в отверстия кузова. 2. Установить на опоры воздушный фильтр. 3. Прикрепить болтами к воздушному фильтру датчик массового расхода воздуха с шлангом впускной трубы.

Система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов.

Схема системы вентиляции картера:

1-дроссельный патрубок; 2-шланг первого контура;

3-шланг впускной трубы; 4-шланг второго контура;

5-маслоотделитель; 6-крышка головки цилиндров;

7-вытяжной шланг

Система вентиляции имеет три шланга. Первый шланг представляет собой шланг большого диаметра, по которому картерные газы поступают в маслоотделитель (см. схему). Второй и третий шланги (шланги первого и  второго контуров) представляют собой два дополнительных шланга (один малого диаметра, другой оольшого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания через дроссельный патрубок. Маслоотделитель расположен в крышке головки цилиндров. Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер) в дроссельном патрубке. От маслоотделителя к жиклеру идет шланг малого диаметра. Шланг большего диаметра (шланг второго контура) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство). На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На это мрежиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания. Неисправности и их следствия Непроходимость жиклера в дроссельном патрубке или шлангов может вызвать:

Читать запись полностью »

Дроссельный патрубок системы распределенного впрыска топлива закреплен на ресивере 1.

Система впуска воздуха: 1-ресивер; 2-дроссельный

патрубок; 3-шланг впускной трубы; 4-датчик

массового расхода воздуха; 5-воздушный фильтр

Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора.

Дроссельный патрубок в сборе:1-патрубок подвода

охлаждающенй жидкости; 2-патрубок системы

вентиляциикартера на холостом ходу; 3-патрубок

для отвода охлаждающей жидкости; 4-датчик

положения дроссельной заслонки; 5-регулятор

холостого хода; 6-штуцер для продувки адсорбера

Дроссельный патрубок в сборе имеет в своем составе датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. В проточной части дроссельного патрубка (за дроссельной заслонкой) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера на холостом ходу 2 и адсорбера системы улавливания паров бензина 6 (если он есть на автомобиле). Замена датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода производится без снятия дроссельного патрубка с двигателя. При замене дроссельного патрубка необходимо устанавливать новую прокладку между дроссельным патрубком и впускной трубой. Снятие дроссельного патрубка 1. Отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.

Читать запись полностью »

На двигателе применен датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа.

Датчик массового расхода воздуха

Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы.

Расположение датчика массового расхода воздуха:

1-дроссельный патрубок; 2-датчик массового

расхода воздуха

Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую мембрану на основе кремния. На этой мембране располагаются нагревательный резистор и различные температурные датчики. В середине мембраны находится область подогрева, которая регулируется с помощью нагревательного резистора и специального температурного датчика. На поверхности мембраны со стороны потока воздуха, перед зоной прогрева и за ней симметрично расположены два температурных датчика, которые при отсутствии потока воздуха показывают одинаковую температуру. При наличии потока воздуха часть мембраны, расположенная перед зоной прогрева, охлаждается. Температурный датчик, расположенный за зоной подогрева, благодаря подогреву воздуха сохраняет свою температуру. Дифференциальный сигнал обоих температурных датчиков, усиленный определенным образом, делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха. Получая сигналы ДМРВ и используя свои таблицы данных, контроллер определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха. Описание работы цепи Сигнал ДМРВ - аналоговый. Показания датчика считываются как расход воздуха в граммах в секунду. "Нормальный" расход составляет около 8-9 кг/час на режиме холостого хода и увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер через определенное время заносит в свою память ее код и включает контрольную лампу "CHECK ENGINE", сигнализируя о наличии неполадки. В этом случае контроллер замещает сигнал ДМРВ значением массового расхода воздуха, расчитываемым им по частоте вращения коленчатого вала и сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Снятие ДМРВ 1. Выключить зажигание.

Читать запись полностью »