Количеством топлива, подаваемого форсунками, управляют электрические сигналы контроллера. Топливо подается по одному из двух разных методов: синхронному, т.е. в определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронная подача топлива является преимущественно применяемым методом. Форсунки включаются поочередно через каждые 180о поворота коленчатого вала в порядке работы цилиндров
двигателя (1-3-4-2). Таким образом, каждая форсунка включается один раз за два оборота коленчатого вала. Синхронизация срабатывания форсунок обеспечивается использованием сигнала датчика фаз, формирующего
один сигнал за один оборот распределительного вала двигателя. Датчик фаз дает контроллеру сигнал о том, когда 1-й цилиндр находится в В.М.Т, в конце такта сжатия. На основании этого сигнала контроллер рассчитывает момент включения каждой форсунки, причем каждая форсунка впрыскивает топливо один раз за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов. Асинхронная подача топлива используется на режиме пуска двигателя. Контроллер определяет режим работы двигателя и рассчитывает длительность импульса впрыска топлива, которая может быть проконтролирована с помощью меню "Переменные". Для увеличения количества подаваемого топлива длительность импульса впрыска увеличивается. Для уменьшения количества подаваемого топлива длительность импульса сокращается. Длительность импульса впрыска корректируется контроллером с учетом различных рабочих режимов. Для определения количества топлива, необходимого двигателю, контроллер обрабатывает сигналы датчиков. Управление топливоподачей осуществляется в одном из нескольких режимов, описанных ниже. Режим пуска При включении зажигания контроллер обменивается информацией с АПС (если она установлена) и при получении правильного пароля включает электробензонасос, который создает давление топлива в рампе форсунок.Контроллер обрабатывает сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости для определения необходимого для пуска состава топливовоздушной смеси. В процессе прокрутки в отсутствие режима продувки "залитого" двигателя (см. ниже) система осуществляет синхронный впрыск топлива. В начале прокрутки коленчатого вала двигателя при пуске, контроллер формирует дополнительный асинхронный импульс одновременного включения всех четырех форсунок, длительность которого зависит от температуры охлаждающей жидкости. На холодном двигателе длительность импульса впрыска увеличивается, а на прогретом - длительность импульса уменьшается. Это называется первоначальным впрыском топлива