В системе зажигания применяется модуль зажигания, состоящий из двухканального электронного коммутатора и двух двухвыводных катушек зажигания. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок, т.к. управление зажиганием полностью электронное.
В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом "холостой искры". Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3 и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).
В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток искрообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй - с бокового на центральный.
Управление зажиганием осуществляется контроллером. Для управления зажиганием контроллер использует информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем.
Система зажигания имеет следующие четыре цепи:
Цепь питания
Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя зажигания на контакт "В" модуля зажигания.
Цепь массы
Цепь соединения с массой идет с торца крышки головки цилиндров на контакт "С" модуля зажигания.
Цепь управления зажиганием 1 и 4 цилиндров
Контроллер формирует сигнал управления зажиганием на контакт "В" модуля зажигания. Этот сигнал используется для коммутации первичной обмотки катушки зажигания, которая выдает высокое напряжение на свечи зажигания цилиндров 1-4.
Цель управления зажиганием 2 и 3 цилиндров