ВАЗ / ремонт и обслуживание

ВНИМАНИЕ. При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания следует пользоваться изолированными клещами и быть осторожным, чтобы избежать электротравмы.

1. Подключить кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Проверьте наличие кода 0335 и, если он имеется, используйте соответствующую карту.

Если пропуски наблюдаются только на холостом ходу, см. карту "Пропуски в системе зажигания на холостом ходу".

2. Зажигание выключено. Поочередно снимайте высоковольтные провода со свечей зажигания и подключайте к тестеру зажигания. Наблюдайте за тестером на холостом ходу.

Повторите этот тест на всех проводах зажигания. При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания пользуйтесь  изолированными клещами и будьте осторожным, чтобы избежать электротравмы.

Если на холостом ходу происходит пробой искрового зазора тестера зажигания, проверьте свечи на неисправность, износ или трещины, нагар из-за механической неисправности двигателя. Если свечи в норме, см. "Перебои в работе двигателя".

3. При выключенном зажигании с помощью перемычки замкните на "массу" противоположный провод свечи зажигания.

Если при проворачивании коленчатого вала происходит пробой искрового зазора тестера зажигания, замените свечи, у проводов которых произошел пробой. Если пропуски по-прежнему наблюдаются, повторите проверку с самого начала.

4. Проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода, на котором не произошло пробоя искрового зазора тестера зажигания.

Если сопротивление не замкнутых на массу проводов больше 15000 Ом, замените неисправные провода.

Читать запись полностью »

Внимание! При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания следует пользоваться  изолированными клещами и быть осторожным, чтобы избежать электротравмы.

1. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Проверьте наличие кода 0335 и, если он имеется, используйте соответствующую карту. Если пропуски наблюдаются только на мощностных режимах, выполняйте проверку по карте "Пропуски в системе зажигания на мощностных режимах".

Зажигание выключено. Снимите высоковольтные провода co свечей.

Наденьте на каждую свечу зажигания резиновый шланг с высоким содержанием углерода длиной около 5 см и соедините провод свечи с противоположным концом шланга.

2. Зажигание включено, двигатель работает на холостом ходу.

Пробником, соединённым с массой, кратковременно коснитесь поочередно каждого отрезка резинового шланга, наблюдая при этом за изменением оборотов двигателя. При работе с проводами вторичной цепи системы зажигания пользуйтесь  изолированными клещами и будьте осторожным, чтобы избежать электротравмы.

Если обороты двигателя падают при касании пробником резинового шланга, см. неисправность "Неустойчивая работа или остановка на холостом ходу".

3. Если падения оборотов двигателя при касании пробником резинового шланга не наблюдается, при выключенном зажигании присоедините тестер зажигания к проводам свечей зажигания, на которых замыкание на массу через пробник не привело к падению оборотов.

Если при проворачивании коленчатого вала происходит пробой искрового зазора тестера зажигания, проверьте свечи на неисправность, износ или трещины, нагар из-за механической неисправности двигателя. Если свечи в норме, см. "Перебои в работе двигателя".

Читать запись полностью »

Проверьте наличие кода 0335 и если он имеется - используйте соответствующую карту.

1. Выключите зажигание и отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Проверяйте по одному проводу, каждый раз замыкая с помощью перемычки провод второй (работающей в паре) свечи на массу.

Включите зажигание. Выбрав в меню "Переменные" управление зажиганием, проверьте тестером зажигания наличие искры на высоковольтных проводах 1, 2, 3 и 4 цилиндров.

Если искра имеется по крайней мере на трех проводах, см. Карту "Пропуски в системе зажигания на холостом ходу".

2. Выключите зажигание и отсоедините жгут проводов от модуля зажигания.

Включите зажигание. Соедините пробником массу и контакт "D" соединителя жгута проводов. Если лампочка пробника не загорается, неисправно соединение или обрыв провода 59 РЧ.

3. Подключите пробник к "плюсу" аккумуляторной батареи и контакту "С" соединителя жгута. Если лампочка пробника не загорается, неисправно соединение или обрыв провода 53 К.

4. Выключите зажигание и отсоедините жгут провода от модуля зажигания. Мультиметром соедините контакт "В" соединителя жгута и массу. Подавая искру с помощью меню "Переменные", наблюдайте за напряжением.

Напряжение должно быть в интервале 1,0...4,0 В; если напряжение иное, неисправно соединение или обрыв провода 19 БП.

5. Выключите зажигание и отсоединить жгут провода от модуля зажигания. Мультиметром соедините контакт "А" соединителя жгута и массу. Подавая искру с помощью меню "Переменные", наблюдайте за напряжением.

Читать запись полностью »

Контроллер является центральным устройством управления системы впрыска топлива. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивает оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер располагается под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне.

Контроллер

Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, модуль зажигания, регулятор холостого хода, клапан продувки адсорбера, нагреватель датчика кислорода и различными реле. Контроллер управляет включением ивыключением главного реле, через которое напряжение  питания от аккумуляторной батареи поступает на элемены системы (кроме  электробензонасоса и модуля зажигания). Контроллер включает главное реле  при включении зажигания. При включении зажигания  контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулятора холостого хода в положение, соответствующее запуску двигателя). Контроллер обменивается информацией с АПС (если она имеется на автомобиле) для запрещения запуска двигателя в случае несанкционированного доступа. Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он может определить наличие неисправностей элементов системы, сигнализировать о них водителю лампой "CHECK ENGINE" и сохранить коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.

ВНИМАНИЕ. Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается.

Читать запись полностью »

В системе зажигания применяется модуль зажигания, состоящий из двухканального электронного коммутатора и двух двухвыводных катушек зажигания. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок, т.к. управление зажиганием полностью электронное.

В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом "холостой искры". Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3 и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра).

В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток искрообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй - с бокового на центральный.

Управление зажиганием осуществляется контроллером. Для управления зажиганием контроллер использует информацию о режиме работы двигателя, получаемую от датчиков системы управления двигателем.

Система зажигания имеет следующие четыре цепи:

Цепь питания

Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя зажигания на контакт "В" модуля зажигания.

Цепь массы

Цепь соединения с массой идет с торца крышки головки цилиндров на контакт "С" модуля зажигания.

Цепь управления зажиганием 1 и 4 цилиндров

Контроллер формирует сигнал управления зажиганием на контакт "В" модуля зажигания. Этот сигнал используется для коммутации первичной обмотки катушки зажигания, которая выдает высокое напряжение на свечи зажигания цилиндров 1-4.

Цель управления зажиганием 2 и 3 цилиндров

Читать запись полностью »

См. Карту А-3. Если искры нет ни на одном из 4-х проводов:

ОПИСАНИЕ ПРОВЕРОК:

1. Выключите зажигание. Расчлените 4-х контактный соединитель модуля зажигания. Включите зажигание. Проверьте контакт "D" соединителя жгута пробником, соединённым с массой. Если лампочка пробника не загорается, это указывает на обрыв провода 59 РЧ.

2. Проверьте контакт "С" (масса) соединителя жгута пробником, соединённым с "плюсом" аккумуляторной батареи.

Если лампочка пробника не загорается, это указывает на обрыв провода 53 К.

3.  Установите на вольтметре положение для измерения напряжения постоянного тока. Во время прокрутки двигателя соедините по очереди контакты "В" и "А" жгута на массу и проверьте напряжение.

Если оба показания выше 1 В, неисправен модуль зажигания.

4. Проверьте цепи 19 БП и 36 РЧ на обрыв. Проверьте надёжность соединений. Устраните обрывы целей и обеспечьте надёжные соединения.

Если цепи и соединения в норме, замените контроллер.

Если искра есть на одном или более, но не на всех проводах:

ОПИСАНИЕ ПРОВЕРОК:

1. Выключите зажигание. Проверьте омметром сопротивление высоковольтных проводов. Если сопротивление меньше 30000 Ом, замените неисправные провода. 2. Расчлените 4-х контактный соединитель модуля зажигания. Установите на вольтметре положение для измерения напряжения постоянного тока. Во время прокрутки двигателя соедините по очереди контакты "В" и "А" соединителя жгута на массу и проверьте напряжение.

Если оба показания выше 1 В, неисправен модуль зажигания.

3. Проверьте цепи 19 БП и 36 РЧ на обрыв. Проверьте надёжность соединений. Устраните обрывы целей и обеспечьте надёжные соединения.

Если цепи и соединения в норме, замените контроллер

Определение:

Автомобиль не проходит контроль на токсичность.

Резкий запах не обязательно свидетельствует о повышенной токсичности. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ Выполните "Проверку диагностической цепи". Если контроль на токсичность показывает повышенные выбросы СО и углеводородов, проверить факторы, которые вызывают переобогащение смеси. Убедитесь в том, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Если в меню "Переменные" индицируется повышенная температура охлаждающей жидкости, и смесь переобедненная, проверьте работоспособность системы охлаждения и вентилятора системы охлаждения. Если контроль на токсичность показывает повышенные выбросы оксидов азота, проверьте факторы, вызывающие переобеднение смеси или повышенную температуру двигателя. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКИ Проверьте датчик массового расхода воздуха. С помощью меню "Переменные" проконтролируйте массовый расход воздуха прогретого двигателя на холостом ходу, а также при установившихся 3000 об/мин.

Сравните значения с данными для эталонного автомобиля. СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ Проверьте:

• номер детали и правильность установки пробки наливной горловины:


• давление топлива, см. карту "Диагностика системы подачи топлива";


• баланс форсунок, см. карту "Проверка баланса форсунок".

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ Проверьте:

• выдачу напряжения зажигания тестером искры;


• наличие намокания, трещин, износа, отклонение искрового промежутка, повреждений электродов или большого нагара на свечах зажигания;


• сопротивление и соединения датчика положения коленчатого вала;

Читать запись полностью »