ВАЗ / ремонт и обслуживание

        Нажмите на код интересующей Вас неисправности.

• 012 Включен режим самодиагностики контроллера (короткое замыкание K-линии на массу).
• 013 Низкий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха.
• 014 Высокий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха.
• 017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
• 018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
• 021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
• 022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
• 023 Низкий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали.
• 024 Высокий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали.
• 027 Низкое опорное напряжение контроллера для питания датчиков.
• 028 Высокое опорное напряжение контроллера для питания датчиков.
• 029 Неисправность цепи датчика (датчиков) положения газ-педали.
• 033 Низкий уровень сигнала датчика № 2 положения газ-педали.
• 034 Высокий уровень сигнала датчика № 2 положения газ-педали.
• 035 Низкий уровень сигнала датчика положения топливной рейки.
• 036 Высокий уровень сигнала датчика положения топливной рейки.
• 053 Сбой сигнала датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала.
• 054 Нет сигнала от стартера (неисправность цепи).
• 055 Нет сигнала от датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала.
• 056 Начальное положение топливной рейки ниже минимального значения.
• 057 Начальное положение топливной рейки выше максимального значения.
• 099 Неисправность цепи главного реле.
• 167 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле электробензонасоса.
• 168 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле электробензонасоса.
• 171 Короткое замыкание на бортсеть в цепи клапана рециркуляции.
• 172 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи клапана рециркуляции.
• 177 Короткое замыкание на бортсеть в цепи главного реле.
• 178 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи главного реле.
• 181 Короткое замыкание на бортсеть в цепи диагностической лампы.
• 182 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи диагностической лампы.
• 186 Неисправность в цепи управления клапаном рециркуляции.
• 187 Короткое замыкание на бортсеть в цепи электромагнита топливной рейки.
• 188 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи электромагнита топливной рейки.
• 191 Неисправность цепи управления клапаном рециркуляции.
• 194 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле свечей накаливания.
• 195 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле свечей накаливания.

ОПИСАНИЕ ПРОВЕРОК 1. Программа "Блок-диагност" используется в режиме управления оборотами холостого хода для открытия и закрытия клапана регулятора холостого хода. Клапан должен плавно перемещаться в указанном диапазоне. В случае задания низких оборотов холостого хода (ниже 700 об/мин), двигатель может заглохнуть. Это нормально и не свидетельствует о неисправности. Открытие клапана сверх его диапазона регулирования (выше 1500 об/мин) вызывает задержку перед тем, как обороты начинают падать. Это также является нормальным. 2. Программа "Блок-диагност" используется для задания оборотов холостого хода, которыми управляет регулятор. Контроллер выдает команды для получения  заданных оборотов. Во время выдачи контроллером команд индикаторы должны загораться красным и зеленым цветом, сигнализируя об исправности цепи. Последовательность цветов не имеет значения, но если любой из индикаторов не горит или не меняет цвет, проверить исправность цепи, начиная с качества контактов. Частота вращения коленчатого вала фактически не меняется, т.к. регулятор холостого хода отключен. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Пониженные, нестабильные или повышенные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода. Количество шагов, выходящее за пределы регулирования регулятора холостого хода, будет более 60, если обороты занижены, и ноль шагов, если обороты холостого хода завышены. Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода необходимо выполнить следующие проверки: Переобеднённая смесь Обороты холостого хода могут быть низкими или высокими. Обороты могут колебаться. Отключение регулятора холостого хода не помогает. Проверьте систему топливоподачи на падение давления топлива, наличие воды в топливе или загрязнение форсунок. Переобогащённая смесь Обороты холостого хода низкие. С отработавшими газами выходит чёрный дым. Проверьте систему топливоподачи на повышение давления топлива, негерметичность или залипание форсунок. Дроссельный патрубок Снимите регулятор холостого хода и проверьте проточную часть на наличие посторонних материалов. Тщательно проверьте качество контакта соединений регулятора. Система вентиляции картера Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов холостого хода. См. "Неустойчивая работа или остановка на холостом ходу" в картах неисправностей. Если непостоянные нарушения ездовых качеств или холостого хода устраняются при отключении регулятора холостого хода повторно тщательно проверить соединения и сопротивление контактов регулятора. ВНИМАНИЕ. После выполнения всех проверок выставьте регулятор в исходное положение.  После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы "CHECK ENGINE". КАК ПРОВЕРЯТЬ: Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (85-104°С). Холостой ход двигателя на нейтральной передаче, автомобиль заторможен стояночным тормозом. Кондиционирование воздуха отключено. Присоедините кабель-адаптор к диагностическому разъёму. В меню "Переменные" выберите "Управление регулятором ХХ". При закрытой дроссельной заслонке задайте обороты холостого хода в диапазоне от 700 до 1500 об/мин. Изменяются ли обороты в соответствии с задаваемыми?  

Контроллер является центральным устройством управления системы впрыска топлива. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивает оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер располагается под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне.

Контроллер

Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, модуль зажигания, регулятор холостого хода, клапан продувки адсорбера, нагреватель датчика кислорода и различными реле. Контроллер управляет включением ивыключением главного реле, через которое напряжение  питания от аккумуляторной батареи поступает на элемены системы (кроме  электробензонасоса и модуля зажигания). Контроллер включает главное реле  при включении зажигания. При включении зажигания  контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулятора холостого хода в положение, соответствующее запуску двигателя). Контроллер обменивается информацией с АПС (если она имеется на автомобиле) для запрещения запуска двигателя в случае несанкционированного доступа. Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он может определить наличие неисправностей элементов системы, сигнализировать о них водителю лампой "CHECK ENGINE" и сохранить коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.

ВНИМАНИЕ. Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается.

Читать запись полностью »

Описание целиКонтрольная лампа "CHECK ENGINE" должна загораться после включения зажигания и гаснуть после запуска двигателя. Напряжение после включения зажигания поступает на одну из клемм контрольной лампы. Контроллер управляет включением лампы, замыкая ее на массу через бел-красный провод, идущий на контакт "22" контролеера

1. Исправны ли предохранители ? Если нет, то следует устранить замыкание в цепи с перегоревшим предохранителем и заменить предохранитель.

2. Зажигание включено, двигатель не работает. Пробником, соединенным с массой, проверить контакт "2" колодки жгута панели приборов. Если лампа "CHECK ENGINE" не горит, проверить на исправность лампочку и соединения лампы "CHECK ENGINE".

3. Выключить зажигание. Отсоеденить колодки контроллера и жгута панели приборов. С помощью мультиметра измерить сопротивление провода 22/21 БП. Если сопротивление более 1 Ом - произошел обрыв проводов 22/21 БП.

4. Пробником, соединенным с массой, проверить контакт "22" колодки жгута. Если лампочка пробника не горит - произошло замыкание проводов 22/21 БП на источник питания.

5. Пробником, соединенным с источником питания, проверить контакты колодки жгута: "14","19",24. При этом во всех случаях лампочка пробника должна гореть. Если это не так - устранить неисправность.

6. Осуществить проверку главного реле и силовой цепи, см. Карту А-4. Если неисправность возникает повторно, то необходимо заменить контроллер.

Описание целиКонтрольная лампа "CHECK ENGINE" должна загораться после включения зажигания и гаснуть после запуска двигателя. Напряжение после включения зажигания поступает на одну из клемм контрольной лампы. Контроллер управляет включением лампы, замыкая ее на массу через бел-красный провод, идущий на контакт "22" контролеера

1. Исправны ли предохранители ? Если нет, то следует устранить замыкание в цепи с перегоревшим предохранителем и заменить предохранитель.

2. Зажигание включено, двигатель не работает. Пробником, соединенным с массой, проверить контакт "2" колодки жгута панели приборов. Если лампа "CHECK ENGINE" не горит, проверить на исправность лампочку и соединения лампы "CHECK ENGINE".

3. Выключить зажигание. Отсоеденить колодки контроллера и жгута панели приборов. С помощью мультиметра измерить сопротивление провода 22/21 БП. Если сопротивление более 1 Ом - произошел обрыв проводов 22/21 БП.

4. Пробником, соединенным с массой, проверить контакт "22" колодки жгута. Если лампочка пробника не горит - произошло замыкание проводов 22/21 БП на источник питания.

5. Пробником, соединенным с источником питания, проверить контакты колодки жгута: "14","19",24. При этом во всех случаях лампочка пробника должна гореть. Если это не так - устранить неисправность.

6. Осуществить проверку главного реле и силовой цепи, см. Карту А-4. Если неисправность возникает повторно, то необходимо заменить контроллер.

Модуль зажигания содержит две катушки зажигания и два мощных электронных ключа для

коммутации первичных обмоток катушек зажигания.

Модуль зажигания

Расположение модуля зажигания и высоковольтных

проводов на модуле зажигания: 1-модуль зажигания

Контроллер управляет модулем, подавая сигналы по цепям управления зажиганием "1-4" и "2-3".

В случае неисправности любого элемента модуля зажигания необходимо заменить весь узел в сборе. Снятие модуля зажигания 1. Отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить колодку жгута проводов от модуля зажигания.

3. Отсоединить провода свечей зажигания.          -

4. Снять модуль зажигания, отвернув гайки крепления. Установка модуля зажигания 1. Установить модуль зажигания на двигатель и закрепить гайками, затягивая их моментом 7-9 Н-м.

2. Присоединить провода свечей зажигания.

3. Подсоединить жгут проводов.

4. Присоединить провод к клемме "минус" аккумуляторной батареи.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала подает установлен на крышке масляного насоса на расстояни 1+ 0,4 мм от задающего диска коленчатого вала.

Размещение датчика положения коленчатого вала:

1-датчик положения коленвала

Задающий диск объединен со шкивом привода генератора и представляет собой зубчатое колесо с 60 зубьями, расположенными на его периферии с шагом 6о. Д ля синхронизации два зуба отсутствуют. При совмещении середины первого зуба зубчатого сектора диска после этой "длинной" впадины, образованной пропущенными зубьями, с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114о (19 зубьев) до верхней мертвой точки 1-го и 4-го цилиндров.

При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке.Контроллер определяет положение коленчатого вала, сравнивая время между импульсами, и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания. Провод ДПКВ защищается от помех экраном, замкнутым на массу через контроллер. При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в свою память код неисправности и включает лампу "CHECK ENGINE", сигнализируя о неисправности. Снятие ДПКВ 1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить провода от датчика.

3. Отвернуть винт крепления датчика к крышке масляного насоса и снять датчик. Установка ДПКВ 1. Прикрепить датчик к крышке масляного насоса винтом, затягивая его моментом 8..12 Н*м.

Читать запись полностью »

  Контроллер

  Датчик детонации

  Датчик температуры охлаждающей жидкости

  Датчик массового расхода воздуха

  Датчик положения дроссельной заслонки

  Датчик положения коленчатого вала

  Датчик скорости автомобиля

  СО-потенциометр

  Автомобильная противоугонная система (АПС)

Контроллер является центральным устройством управления системы впрыска топлива. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивает оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер располагается под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне.

Контроллер

Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, модуль зажигания, регулятор холостого хода и различными реле.

Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он может определить наличие неисправностей элементов системы, сигнализировать о них водителю лампой "CHECK ENGINE" и сохранить коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.

Контроллер подаёт на различные датчики питание напряжением 5 или 12 В. В некоторых случаях они подаются через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев и обычный вольтметр не даёт точных показаний в связи с его низким внутренним сопротивлением.

Для точного контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Размещение контроллера:

1 - контроллер; 2 - кронштейн крепления контроллера; 3 - консоль панели приборов

Память контроллера

Контроллер имеет три типа памяти: постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ). Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)

Читать запись полностью »