ВАЗ / ремонт и обслуживание

        Нажмите на код интересующей Вас неисправности.

• 012 Включен режим самодиагностики контроллера (короткое замыкание K-линии на массу).
• 013 Низкий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха.
• 014 Высокий уровень сигнала датчика давления наддувочного воздуха.
• 017 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
• 018 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
• 021 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
• 022 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
• 023 Низкий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали.
• 024 Высокий уровень сигнала датчика № 1 положения газ-педали.
• 027 Низкое опорное напряжение контроллера для питания датчиков.
• 028 Высокое опорное напряжение контроллера для питания датчиков.
• 029 Неисправность цепи датчика (датчиков) положения газ-педали.
• 033 Низкий уровень сигнала датчика № 2 положения газ-педали.
• 034 Высокий уровень сигнала датчика № 2 положения газ-педали.
• 035 Низкий уровень сигнала датчика положения топливной рейки.
• 036 Высокий уровень сигнала датчика положения топливной рейки.
• 053 Сбой сигнала датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала.
• 054 Нет сигнала от стартера (неисправность цепи).
• 055 Нет сигнала от датчика (частоты вращения) положения коленчатого вала.
• 056 Начальное положение топливной рейки ниже минимального значения.
• 057 Начальное положение топливной рейки выше максимального значения.
• 099 Неисправность цепи главного реле.
• 167 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле электробензонасоса.
• 168 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле электробензонасоса.
• 171 Короткое замыкание на бортсеть в цепи клапана рециркуляции.
• 172 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи клапана рециркуляции.
• 177 Короткое замыкание на бортсеть в цепи главного реле.
• 178 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи главного реле.
• 181 Короткое замыкание на бортсеть в цепи диагностической лампы.
• 182 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи диагностической лампы.
• 186 Неисправность в цепи управления клапаном рециркуляции.
• 187 Короткое замыкание на бортсеть в цепи электромагнита топливной рейки.
• 188 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи электромагнита топливной рейки.
• 191 Неисправность цепи управления клапаном рециркуляции.
• 194 Короткое замыкание на бортсеть в цепи реле свечей накаливания.
• 195 Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи реле свечей накаливания.

Код Р0340 заносится, если сигнал с датчика фаз отсутствует в течение двух оборотов коленчатого вала.

Диагностическая информация

Ненадежное соединение контактов в колодках датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0340. Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие повреждений.

Описание проверок

1. При работающем двигателе очистить коды прибором DST-2. Дать проработать двигателю на холостом ходу в течение 1 минуты или до появления кода P0340. Если код Р0340 не появился, то код P0340 - непостоянный. В случае отсутствия других кодов, см. "Диагностическую информацию". 2. Зажигание включено. Отсоединить колодку жгута от датчика. Пробником, соединенным с клеммой "+" аккумуляторной батареи, проверить контакт "А" колодки жгута. Если лампочка пробника не загорается, то произошел обрыв проводов 95/13/68 К или неисправен контроллер.

3. Пробником, соединенным с массой, проверить контакт "В" колодки жгута. Если лампочка пробника не загорается, то произошел обрыв провода 94 РЧ или неисправен контроллер.

4. Выключить зажигание. Отсоединить колодку жгута от контроллера. Измерить мультиметром сопротивление провода 93 БЧ. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом. Если это не так, то произошел обрыв провода 93 РЧ или неисправен контроллер. Иначе - слабое соединение или неисправен датчик фаз.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды и убедиться в отсутствии сигнала лампы "CHECK ENGINE".

Код Р0335 заносится, если:

• коленчатый вал проворачивается;


• за один поворот коленчатого вала двигателя контроллер считывает менше 58 или больше 60 зубьев на задающем диске шкива коленчатого вала.

Диагностическая информация

Нарушение контактов в колодке датчика или контроллера может вызвать занесение непостоянного кода Р0335. Также занесение непостоянного кода Р0335 может вызвать поврежденный экран жгута датчика. Проверить задающий диск на шкиве коленчатого вала на отсутствие зубьев, биение или другие повреждения.

Описание проверок

1.Очистить коды прибором DST-2. Проворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если код Р0335 не заносится, то код P0335 - непостоянный. В случае отсутствия других кодов, см. "Диагностическую информацию". Необходимо проанилизировать условие возникновение кода. 2. Выключить зажигание. Отсоединить колодки жгута от контроллера. Измерить мультиметром сопротивление между контактами "48" и "49" колодки жгута. Сопротивление должно быть в пределах 550-750 Ом. Если сопротивление 550 Ом и менее, провода датчика замкнуты между собой или неисправен датчик. Если сопротивление 750 Ом и более, то неисправны соединения или неисправен датчик.

3. Если сопротивление в пределах 550-750 Ом. Подготовить мультиметр для измерения напряжения переменного тока. Поворачивая коленчатый вал, контролировать напряжение между контактами 48 и 49 колодки жгута. Напряжение должно быть выше 0,3 В. Если это не так, то неисправны соединения или неисправен датчик.

4. Присоединить колодку жгута к контроллеру. При работающем двигателе очистить коды прибором DST-2. Поворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если кодP0335 заносится повторно - проверить состояние задающего диска см."Диагностическую информацию". Если диск не исправен, заменить шкив с задающим диском. Иначе - при работающем двигателе вновь очистить коды. Проворачивать коленчатый вал в течение 10 сек или до пуска двигателя. Если код P0335 заносится повторно - заменить контроллер.

Читать запись полностью »

Система подачи топлива с распределенным последовательным впрыском:

1-штуцер для контроля давления топлива; 2-рампа форсунок;

3-регулятор даления топлива; 4-электробензонасос; 5-топливый фильтр;

6-сливной топливопровод; 7-подающий топливопровод; 8-форсунки

См.Карту А-6.1.

1. Отсоединить прибор DST-2. С помощью перемычки с предохранителем подать напряжение +12 В на контакт "G" колодки диагностики.

Протоколировать давление по манометру. Если давление менее 284 кПа., то пунт 3.

2. Если давление более 325 кПа. Снять перемычку с предохранителем, чтобы обесточить систему топливоподачи. Сбросить давление в системе в соответствии с порядком, изложенным в Разделе 1.3. Отсоединить резиновый шланг сливного топливопровода от стальной трубки, ведущей к топливному баку.

Опустить резиновый шланг сливного топливопровода в емкость для бензина.

Запитать систему топливоподачи подачей напряжения +12 В на контакт "G" колодки диагностики.

Проконтролировать давление по манометру.

Если давление выше 325 кПа, то заменить регулятор давления.

Если давление между 284 и 325 кПа, то определить место ограничения прохода бензина по сливному топливопроводу и устранить препятствие.

3. Давление менее 284 кПа. Проконтролировать на слух работу электробензонасоса. 3.1 Если он не работает. Проверить следующее:

• сочленение колодки электробензонасоса;


• цепь электробензонасоса на обрыв между колодкой электробензонасоса и реле его включения.

Читать запись полностью »

Описание целиПри включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса и электробензонасос начинает работать. При отсутствии сигнала датчика положения коленчатого вала, контроллер выключает электробензонасос через 2 сек после включения зажигания. Если кратковременное включение электробензонасоса повторилось три раза подряд, то в дальнейшем электробензонасос будет включаться лишь при получении контроллером сигналов с датчика положения конечатого вала. Это же условие включения электробензонасоса применимо и в случае установки нового контроллера.

1. Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса.

Перемычкой с предохранителем соединить контакт "30" колодки жгута и контакт "G" колодки диагностики +12В.

Проконтролировать на слух включение электробензонасоса. Если элетробензонасос не работает, то неисправно соединение или обрыв в проводах 18/73/74 С, или неисправен электробензонасос, или неисправно соединение электробензонасоса с массой.

2. Зажигание включено, двигатель не работает.

Пробником, соединенным с массой, проверить контакты "85","87" колодки жгута.

В обоих случаях лампочка пробника должна загораться. Если это не так, то неисправно соединение или обрыв провода той цепи, в которой не горит лампочка пробника.

3. Выключить зажигание.

Пробник, соединенный с +12В, подключить к конгтакту "86" колодки жгута.

Снять АПС с режима "охрана".

Включить зажигание, прокрутить двигатель. Если лампочка пробника не загорается, то неисправен контроллер или АПС.

4. Выключить зажигание.

Подсоединить реле электробензонасоса.

Пробник, соединенный с массой, подключить к контакту "30" реле электробензонасоса.

Читать запись полностью »

Система подачи топлива с распределенным последовательным впрыском:

1-штуцер для контроля давления топлива; 2-рампа форсунок;

3-регулятор даления топлива; 4-электробензонасос; 5-топливый фильтр;

6-сливной топливопровод; 7-подающий топливопровод; 8-форсунки

Описание цепи. При включении зажигания контроллер включает электробензанасос. Он работает до тех пор, пока двигатель прокручивается или работает и контроллер получает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов контроллер выключает бензонасос через 2 сек. после включения зажигания. Электробензанасос подает топливо в топливную рампу, где регулятором поддерживается постоянный перепад давления топлива в форсунках. Избыток топлива возвращантся в бензобак. В колодке диагностики есть контакт "G" для диагностики электробензонасоса. Когда двигатель заглушен и зажигание выключено, электробензанасос можно включить, подав питание на указанный диагностический контакт. Электробензанасос можно также включить с помощью прибора DST-2 при включенном зажигании.

1. Предварительно должна быть выполнена проверка электрической цепи системы подачи топлива по карте А-5.

Убедиться в том, что количество и качество топлива в норме.

Сбросить давление в системе подачи топлива (см.раздел 1.3). Выключить зажигание. Присоединить манометр к штуцеру для контроля давления топлива, расположенному на конце топливной рампы.

Подключить диагностическую аппаратуру.

Включить электробензонасос на 10 сек.

В течение этих 10 секунд давление топлива должно быть в пределах 284-325 кПа. Если это не так, то см. Карту А-6.2.

Читать запись полностью »

Перед выполнением описываемых ниже проверок выполните "Проверку диагностической цепи".

Перепроверьте жалобу владельца и уточните характер признаков неисправности. Если коленчатый вал проворачивается, но двигатель не пускается, используйте карту "Коленчатый вал прокручивается, но двигатель не запускается". При проведении диагностики, ремонта или поиске причины неисправности всегда производите тщательный осмотр подкапотного пространства. Это часто позволяет устранить неисправность без дальнейших проверок. Все вакуумные шланги проверяйте на правильность трассы и отсутствие пережатая, порезов или отсоединения. Необходимо обязательно проверить труднодоступные шланги, расположенные за воздушным фильтром, кондиционером, компрессором, генератором и т.д. Всю электропроводку, расположенную в подкапотном пространстве необходимо проверить на правильность соединений, наличие обгоревших, перетёршихся или защемлённых проводов, контакт проводов с острыми кромками или горячим выпускным коллектором. Такой осмотр очень важен. Его необходимо выполнять тщательно и детально. Важность осмотра нельзя недооценивать - он может позволить устранить неисправность без выполнения дополнительных проверок и сэкономить время.