ОПИСАНИЕ ПРОВЕРОК 1. Программа "Блок-диагност" используется в режиме управления оборотами холостого хода для открытия и закрытия клапана регулятора холостого хода. Клапан должен плавно перемещаться в указанном диапазоне. В случае задания низких оборотов холостого хода (ниже 700 об/мин), двигатель может заглохнуть. Это нормально и не свидетельствует о неисправности. Открытие клапана сверх его диапазона регулирования (выше 1500 об/мин) вызывает задержку перед тем, как обороты начинают падать. Это также является нормальным. 2. Программа "Блок-диагност" используется для задания оборотов холостого хода, которыми управляет регулятор. Контроллер выдает команды для получения заданных оборотов. Во время выдачи контроллером команд индикаторы должны загораться красным и зеленым цветом, сигнализируя об исправности цепи. Последовательность цветов не имеет значения, но если любой из индикаторов не горит или не меняет цвет, проверить исправность цепи, начиная с качества контактов. Частота вращения коленчатого вала фактически не меняется, т.к. регулятор холостого хода отключен. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Пониженные, нестабильные или повышенные обороты холостого хода могут быть вызваны неисправностью, которая не может быть преодолена регулятором холостого хода. Количество шагов, выходящее за пределы регулирования регулятора холостого хода, будет более 60, если обороты занижены, и ноль шагов, если обороты холостого хода завышены. Для устранения неисправностей, не относящихся к регулятору холостого хода необходимо выполнить следующие проверки: Переобеднённая смесь Обороты холостого хода могут быть низкими или высокими. Обороты могут колебаться. Отключение регулятора холостого хода не помогает. Проверьте систему топливоподачи на падение давления топлива, наличие воды в топливе или загрязнение форсунок. Переобогащённая смесь Обороты холостого хода низкие. С отработавшими газами выходит чёрный дым. Проверьте систему топливоподачи на повышение давления топлива, негерметичность или залипание форсунок. Дроссельный патрубок Снимите регулятор холостого хода и проверьте проточную часть на наличие посторонних материалов. Тщательно проверьте качество контакта соединений регулятора. Система вентиляции картера Неисправность системы вентиляции картера может привести к отклонению оборотов холостого хода. См. "Неустойчивая работа или остановка на холостом ходу" в картах неисправностей. Если непостоянные нарушения ездовых качеств или холостого хода устраняются при отключении регулятора холостого хода повторно тщательно проверить соединения и сопротивление контактов регулятора. ВНИМАНИЕ. После выполнения всех проверок выставьте регулятор в исходное положение. После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы "CHECK ENGINE". КАК ПРОВЕРЯТЬ: Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (85-104°С). Холостой ход двигателя на нейтральной передаче, автомобиль заторможен стояночным тормозом. Кондиционирование воздуха отключено. Присоедините кабель-адаптор к диагностическому разъёму. В меню "Переменные" выберите "Управление регулятором ХХ". При закрытой дроссельной заслонке задайте обороты холостого хода в диапазоне от 700 до 1500 об/мин. Изменяются ли обороты в соответствии с задаваемыми?
ВАЗ / ремонт и обслуживание
Начало проверки здесь.
2. Выключите зажигание. Отсоедините жгут проводов от регулятора. С помощью мультиметра проверьте сопротивление обмоток регулятора холостого хода. Сопротивление между контактами системы регулировки холостого хода "А" и "В", и "С" и "D" должно быть 40-80 Ом. Если сопротивление иное, замените регулятор холостого хода и повторите проверку. 3. Проверьте сопротивление между контактами "В" и "С", "А" и "D".
Если прибор показывает бесконечность (обрыв цепи), цепь регулятора холостого хода в порядке (см. Диагностическую информацию). При иных показаниях прибора замените регулятор холостого хода и повторите проверку.
После выполнения всех проверок выставьте регулятор в исходное положение. После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы "CHECK ENGINE".
Начало проверки здесь.
2. Отсоедините соединитель жгута регулятора и подключите его к индикатору для проверки регулятора холостого хода.
При работающем двигателе проверьте регулировку холостого хода на всех режимах.
Лампочки индикатора должны постоянно гореть и менять цвет с красного на зеленый и обратно. Если это не так, проверите:
- состояние контактов соединителя регулятора;
- управляющие цепи на обрыв, включая соединители;
- нет ли замыкания цепей на массу или на напряжение;
- контакты соединений контроллера.
Выполните необходимый ремонт или замените контроллер и повторите проверку.
3. Присоедините провода тестера регулятора холостого хода к аккумуляторной батарее, затем подключите его соединитель к регулятору холостого хода. На холостом ходу перемещайте переключатель тестера вверх и вниз.
Если обороты соответственно изменяются, замените контроллер. Если нет - проверьте воздушные каналы системы холостого хода, если они в норме, замените регулятор холостого хода.
После выполнения всех проверок выставьте регулятор в исходное положение. После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы "CHECK ENGINE".
| Контакт соединителя | Цепь |
| 1 | Выход управления зажиганием 1 и 4 цилиндров. По этой цепи контроллер посылает импульсный сигнал управления коммутатором катушки зажигания 1 и 4 цилиндров на контакт "В" модуля зажигания. |
| 2 | Резервный. |
| 3 | Выход управления реле электробензонасоса. Включение зажигания является для контроллера сигналом на запитку реле электробензонасоса. При отсутствии сигналов датчика положения коленчатого вала в течение 3-х секунд, контроллер выключает реле. При поступлении сигналов датчика положения коленчатого вала контроллер вновь включает реле электробензонасоса. |
| 4 | Выход управления регулятором холостого хода (клемма А). Контакт соединен с регулятором холостого хода. Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется. |
| 5 | Резервный. |
| 6 | Выход управления реле вентилятора системы охлаждения. Когда реле не включено, на контакте напряжение аккумулятора. Контроллер включает реле путём замыкания цепи на массу после получения соответствующего сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости (на контакт 45). Контроллер также включает реле при включенном компрессоре кондиционера. |
| 7 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Аналоговый сигнал с датчика массового расхода воздуха, величина которого изменяется в зависимости от количества поступающего в двигатель воздуха. |
| 8 | Резервный. |
| 9 | Вход сигнала датчика скорости автомобиля. Напряжение бортсети автомобиля поступает на этот контакт через внутренний резистор контроллера. Датчик импульсно замыкает цепь на массу. Частота импульсов изменяется в зависимости от скорости автомобиля. Сигнал датчика скорости автомобиля поступает также на маршрутный компьютер. |
| 10 | Резервный. |
| 11 | Вход сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибрации двигателя. |
| 12 | Выход напряжения питания датчиков. Выход напряжения питания на датчик положения дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха. При включенном зажигании напряжение близко к +5 В. |
| 13 | Линия "L" диагностики. Не используется. |
| 14 | Вход "Силовое заземление". Напряжение на контакте должно быть близким к нулю. |
| 15 | Выход управления форсунками 1 и 4 цилиндров. Напряжение бортсети автомобиля на данный контакт поступает через обмотки форсунок 1 и 4 цилиндров. Контроллер импульсно замыкает цепь на массу в соответствии с частотой вращения коленчатого вала. Длительность импульсов впрыска зависит от режима работы двигателя. Между контактами 15 и 33 контроллера имеется внутренняя связь. |
| 16 | Резервный. |
| 17 | Резервный. |
| 18 | Вход неотключаемого напряжения. Постоянное питание контроллера от бортсети автомобиля поступает, в том числе, при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель. |
| 19 | Вход "Логическое заземление". Напряжение на контакте должно быть близким к нулю. |
| 20 | Выход управления зажиганием 2 и 3 цилиндров. По этой цепи контроллер посылает импульсный сигнал управления коммутатором катушки зажигания 2 и 3 цилиндров на контакт "А" модуля зажигания. |
| 21 | Выход управления регулятором холостого хода (клемма С). Контакт соединен с регулятором холостого хода. Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется. |
| 22 | Выход управления контрольной лампой СНЕСК ЕNGINЕ. Контроллер включает лампу замыкая ее цепь на массу При включенной контрольной лампе напряжение на контакте должно быть близким к нулю. Когда контрольная лампа выключена, на контакте присутствует напряжение бортсети. |
| 23 | Резервный. |
| 24 | Вход "Силовое заземление". Напряжение на контакте должно быть близким к нулю. |
| 25 | Выход управления реле муфты компрессора кондиционера. Замыкается на массу для запитки реле управления муфтой компрессора кондиционера. Напряжение ниже 1 В, когда контроллер запитывает реле. Если контроллер не запитывает реле, на контакте присутствует напряжение бортсети. |
| 26 | Выход управления регулятором холостого хода (клемма В). Контакт соединен с регулятором холостого хода. Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется. |
| 27 | Вход сигнала напряжения с выключателя зажигания. Сигнал "включения" на контроллер с цепи выключателя зажигания. Сигнал не является питанием контроллера, он информирует контроллер о том, что зажигание включено. Напряжение равно напряжению бортовой сети автомобиля, когда выключатель зажигания находится в положении "зажигание" или "стартёр". |
| 28 | Резервный. |
| 29 | Выход управления регулятором холостого хода (клемма D). Контакт соединен с регулятором холостого хода. Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется. |
| 30 | Выход "Заземление датчиков". Напряжение на контакте должно быть близким к нулю. |
| 31 | Резервный. |
| 32 | Резервный. |
| 33 | Выход управления форсунками 2 и 3 цилиндров. Напряжение бортсети автомобиля на данный контакт поступает через обмотки форсунок 2 и 3 цилиндров. Контроллер импульсно замыкает цепь на массу в соответствии с частотой вращения коленчатого вала. Длительность импульсов впрыска зависит от режима работы двигателя. Между контактами 15 и 33 контроллера имеется внутренняя связь. |
| 34 | Резервный. |
| 35 | Резервный. |
| 36 | Резервный. |
| 37 | Вход отключаемого напряжения. Напряжение бортсети поступает с нормально разомкнутых контактов главного реле. |
| 38 | Резервный. |
| 39 | Резервный. |
| 40 | Резервный. |
| 41 | Вход сигнала запроса на включение кондиционера. Когда выключатель кондиционера на панели приборов выключен, напряжение на контакте близко к нулю. Когда выключатель включен, на контроллер подается напряжение бортсети. |
| 42 | Резервный. |
| 43 | Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала. Выходной импульсный сигнал на тахометр. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя. |
| 44 | Вход сигнала СО-потенциометра. На контакте напряжение постоянного тока 0..5 В в зависимости от положения винта потенциометра. |
| 45 | Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Контроллер посылает по этой цепи через внутренний резистор напряжение +5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор, вторым выводом соединенный с массой. Он меняет сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При повышении температуры напряжение на контакте уменьшается. При температуре охлаждающей жидкости 0°С напряжение выше +4 В. При нормальной рабочей температуре (85..100°С) напряжение ниже 2 В. |
| 46 | Выход управления главным реле. На контакте присутствует напряжение бортсети, если реле не включено. Если реле включено, напряжение близко к нулю. Для контроллера сигналом на включение главного реле является сигнал включения зажигания, поступающий с выключателя зажигания на контакт 27 контроллера. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время около 8 секунд. |
| 47 | Резервный. |
| 48 | Выход массы датчика положения коленчатого вала. Контакт соединен с массой двигателя через контроллер. |
| 49 | Вход сигнала датчика положения коленчатого вала. При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде, с частотой и амплитудой, пропорциональными оборотам. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на контакте равно нулю, а в случае обрыва в цепи близко к +5 В. |
| 50 | Резервный. |
| 51 | Резервный. |
| 52 | Резервный. |
| 53 | Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение постоянного тока, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки. Изменяется в диапазоне от 0 до +5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже +1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке напряжение выше +4 В. |
| 54 | Выход сигнала расхода топлива. Контроллер посылает сигнал прямоугольной формы на маршрутный компьютер. Частота следования импульсов меняется в зависимости от частоты следования и длительности импульсов впрыска. Когда двигатель не работает, напряжение сигнала должно быть около +12 В. Когда двигатель работает, напряжение снижается с увеличением длительности и частоты следования импульсов впрыска. Сигнал используется маршрутным компьютером для отображения расхода топлива. |
| 55 | Линия "К" диагностики. Контакт соединён с контактом 18 блока управления АПС. При включении зажигания контроллер обменивается информацией с АПС по этой линии и, если АПС снята с режима охраны, входит в нормальный режим работы, осуществляя управление системой. В противном случае контроллер запрещает запуск и работу двигателя. На время сеанса связи контроллера ЭСУД с блоком управления АПС эта линия |
Карта C1. Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Карта C2. Проверка баланса форсунок
Карта C3. Проверка регулятора холостого хода
Карта C4а. Проверка системы зажигания (нет искры)
Карта C4b. Пропуски в системе зажигания на холостом ходу
Карта C4c. Пропуски в системе зажигания на мощностных режимах
Карта C5. Проверка системы гашения детонации
Карта C6. Управление муфтой компрессора кондиционера
Карта C7. Управление реле электровентилятора системы охлаждения
Карта C8. Проверка системы вентиляции картера
Карта C9. Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах
Определение:
- двигатель работает неровно на холостом ходу;
- при крайней неустойчивости наблюдается тряска автомобиля.
Кроме того, могут колебаться обороты холостого хода.
Оба дефекта в крайнем проявлении могут вызывать остановку двигателя.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ
Тщательно выполните визуальные/физические проверки, описанные в разделах "Важные предварительные проверки" и "Проверки перед пуском".
Выполните проверки на наличие утечек разрежения или источников подсоса воздуха, могущих вызвать нестабильность оборотов холостого хода.
ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ
ДАТЧИКИ
Проверьте:
- датчик положения дроссельной заслонки. См. карту "Проверка датчика положения дроссельной заслонки";
- датчик температуры охлаждающей жидкости - с помощью меню "Переменные" сравните температуру охлаждающей жидкости на холодном двигателе с температурой окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости больше или меньше температуры окружающего воздуха - проверьте цепь датчика или сам датчик на высокое сопротивление. Сравните сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости с таблицей в картах кодов 0117 или 0118;
- датчик массового расхода воздуха. С помощью меню "Переменные" проконтролируйте массовый расход воздуха прогретого двигателя на холостом ходу, а также при установившихся 3000 об/мин. Сравните значения с данными для эталонного автомобиля.
СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ
Проверьте форсунки на герметичность.
Для этого при включенном зажигании и неработающем двигателе в режиме управления выходами (меню "Переменные") включите реле электробензонасоса.
Контакт
Цепь
1
Выход управления зажиганием 1 и 4 цилиндров. По этой цепи контроллер посылает импульсный сигнал управления коммутатором катушки зажигания 1 и 4 цилиндров на контакт "В" модуля зажигания.
2
Резервный.
3
Выход управления реле электробензонасоса. Включение зажигания является для контроллера сигналом на запитку реле электробензонасоса. При отсутствии сигналов датчика положения коленчатого вала в течение 3-х секунд, контроллер выключает реле. При поступлении сигналов датчика положения коленчатого вала контроллер вновь включает реле электробензонасоса.
4
Выход управления регулятором холостого хода (клемма А). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
5
Выход управления продувкой адсорбера. Контроллер замыкает цепь на "массу" для запитки клапана продувки адсорбера. При заглушенном двигателе напряжение на контакте должно быть равным напряжению аккумулятора. При работающем двигателе напряжение находится в диапазоне от 0 В до напряжения бортовой сети автомобиля.
6
Выход управления реле вентилятора системы охлаждения. Контроллер управляет реле путем замыкания цепи на массу. При этом напряжение становится близким к нулю. В отсутствие сигнала управления на контакте присутствует напряжение бортсети.
7
Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Аналоговый сигнал с датчика массового расхода воздуха, величина которого изменяется (1-5 В) в зависимости от количества поступающего в двигатель воздуха.
8
Вход сигнала датчика фаз. Сигнал датчика используется контроллером в работе системы распределенного последовательного впрыска топлива. Датчик формирует один сигнал за один оборот распределительного вала двигателя, соответствующего положению поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке в конце такта сжатия.
Реклама
Счетчик