Схема включения реле K24
X50 - соединитель панели приборов
К24 - реле электробензонасоса
M10 - электробензонасос
Розетка жгута для подключения к реле K24 (вид сзади)
Схема включения реле K24
X50 - соединитель панели приборов
К24 - реле электробензонасоса
M10 - электробензонасос
Розетка жгута для подключения к реле K24 (вид сзади)
Тестер форсунок и переключатель тестера могут быть использованы для включения форсунки 100 раз в течение определённого периода времени, т.е. для впрыска известной дозы топлива во впускную трубу. Возникающее в результате падения давления в топливной рампе может быть зарегистрировано и использовано для сравнения форсунок. Все форсунки должны вызывать одинаковое падение топлива (допустимое отклонение 6% от среднего значения).
ОПИСАНИЕ ПРОВЕРОК
1. Для исключения неверных показаний, вызываемых кипением топлива при отстое при высокой температуре дайте двигателю остыть в течение 10 минут. При выключенном зажигании подсоедините манометр к штуцеру для контроля давления топлива, обернув при этом штуцер ветошью для исключения пролива топлива.
Отсоедините соединитель жгута форсунок и подключите переключатель тестера форсунок к соединителю жгута со стороны форсунок. Подключите переключатель к тестеру форсунок. Выберите на тестере 2,5 А и форсунку №1 на переключателе для проверки баланса форсунок.
При выключенном зажигании выберите в меню "Переменные" управление реле системы топливоподачи.
Включите зажигание, включите электробензонасос с помощью меню "Переменные" и выключите через 10 секунд.
Поместите прозрачную трубку, пррисоединённую к клапану для выпуска воздуха, в подходящую емкость. Откройте клапан и с помощью меню "Переменные" запитывать электробензонасос до исчезновения пузырьков в прозрачной трубке. Закройте клапан для выпуска воздуха.
2. Запитайте реле включения электробензонасоса с помощью меню "Переменные" для получения максимального давления топлива. Зарегистрируйте значение давления после остановки электробензонасоса.
Эта система управления двигателем имеет ряд отличий в размещении некоторых элементов. Так, контроллер, колодка диагностики, реле и предохранители системы впрыска располагаются под консолью панели приборов на специальном кронштейне. В результате изменился порядок снятия и установки контроллера. Реле и предохранители расположены за правым экраном консоли, а колодка диагностики - за левым экраном. Там же, под консолью панели приборов на левом экране расположен СО-потенциометр. Со второй половины 1998 года колодка диагностики расположена под рулевой колонкой, в нижней части панели приборов.
Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 изменился порядок снятия и установки электробензонасоса. Теперь для доступа к нему не требуется снимать топливный бак. Электробензонасос снимается и устанавливается через люк в полу кузова.
Поскольку на автомобилях семейства ВАЗ-2110 в монтажном блоке нет гнезда для реле включения электровентилятора системы охлаждения двигателя, то оно расположено за правым экраном консоли панели приборов вместе с другими реле системы управления двигателем. В связи с этим изменилась схема подключения электровентилятора системы охлаждения. В остальном электрические схемы соединений электронной системы управления двигателем, приведенные в основных разделах руководства, за небольшим исключением подходят и для автомобиля ВАЗ-2110. Но необходимо учесть, что при этом могут поменяться цвета проводов.
Система подачи топлива с распределенным последовательным впрыском:
1-штуцер для контроля давления топлива; 2-рампа форсунок;
3-регулятор даления топлива; 4-электробензонасос; 5-топливый фильтр;
6-сливной топливопровод; 7-подающий топливопровод; 8-форсунки
См.Карту А-6.1.
1. Отсоединить прибор DST-2. С помощью перемычки с предохранителем подать напряжение +12 В на контакт "G" колодки диагностики.
Протоколировать давление по манометру. Если давление менее 284 кПа., то пунт 3.
2. Если давление более 325 кПа. Снять перемычку с предохранителем, чтобы обесточить систему топливоподачи. Сбросить давление в системе в соответствии с порядком, изложенным в Разделе 1.3. Отсоединить резиновый шланг сливного топливопровода от стальной трубки, ведущей к топливному баку.
Опустить резиновый шланг сливного топливопровода в емкость для бензина.
Запитать систему топливоподачи подачей напряжения +12 В на контакт "G" колодки диагностики.
Проконтролировать давление по манометру.
Если давление выше 325 кПа, то заменить регулятор давления.
Если давление между 284 и 325 кПа, то определить место ограничения прохода бензина по сливному топливопроводу и устранить препятствие.
3. Давление менее 284 кПа. Проконтролировать на слух работу электробензонасоса. 3.1 Если он не работает. Проверить следующее:
Описание целиПри включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса и электробензонасос начинает работать. При отсутствии сигнала датчика положения коленчатого вала, контроллер выключает электробензонасос через 2 сек после включения зажигания. Если кратковременное включение электробензонасоса повторилось три раза подряд, то в дальнейшем электробензонасос будет включаться лишь при получении контроллером сигналов с датчика положения конечатого вала. Это же условие включения электробензонасоса применимо и в случае установки нового контроллера.
1. Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса.
Перемычкой с предохранителем соединить контакт "30" колодки жгута и контакт "G" колодки диагностики +12В.
Проконтролировать на слух включение электробензонасоса. Если элетробензонасос не работает, то неисправно соединение или обрыв в проводах 18/73/74 С, или неисправен электробензонасос, или неисправно соединение электробензонасоса с массой.
2. Зажигание включено, двигатель не работает.
Пробником, соединенным с массой, проверить контакты "85","87" колодки жгута.
В обоих случаях лампочка пробника должна загораться. Если это не так, то неисправно соединение или обрыв провода той цепи, в которой не горит лампочка пробника.
3. Выключить зажигание.
Пробник, соединенный с +12В, подключить к конгтакту "86" колодки жгута.
Снять АПС с режима "охрана".
Включить зажигание, прокрутить двигатель. Если лампочка пробника не загорается, то неисправен контроллер или АПС.
4. Выключить зажигание.
Подсоединить реле электробензонасоса.
Пробник, соединенный с массой, подключить к контакту "30" реле электробензонасоса.
Описание цепи
При включении зажигания контроллер включает электробензонасос. Он работает до тех пор, пока двигатель прокручивается или работает и контроллер получает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов контроллер выключает электробензонасос через 2 секунды после включения зажигания.
Электробензонасос подает топливо в топливную рампу, где давление топлива в системе поддерживается в диапазоне 284-325 кПа). Избыток топлива возвращается в бензобак.
В колодке диагностики есть контакт "G" для диагностики электробензонасоса. Когда двигатель заглушен и зажигание выключено, злектробензонасос можно включить подав питание на указанный диагностический контакт.
Электробензонасос можно также включить с помощью меню "Переменные" при включённом зажигании.
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Отклонение давления топлива может вызвать следующие неполадки:
ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:
1. Проверяется давление топлива и работоспособность системы.
2. Проверяется герметичность и соединения магистрали между штуцером для контроля давления топлива и топливной рампой, а также работоспособность регулятора давления и герметичность форсунок.
3. Проверяется герметичность и соединения магистрали между электробензонасосом и регулятором давления, а также работоспособность электробензонасоса.
ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:
5. При давлении меньше 248 кПа возможно одно из двух:
Как правило, автомобиль с давлением топлива на холостом ходу ниже 248 кПа двигаться не может. В случае быстрого падения давления во время движения двигатель даёт сбой и останавливается.
6. Включение электробензонасоса и постепенное пережатие сливного топливопровода позволяет определить, обеспечивает ли электробензонасос давление топлива на форсунках выше 248 кПа.
КАК ПРОВЕРЯТЬ:
См. первую часть Карты А-6.
5. Отсоедините кабель адаптор от диагностического разъёма. С помощью перемычки с предохранителем подать напряжение с аккумуляторной батареи на контакт "G" колодки диагностики. Проконтролируйте давление по манометру.
Если давление более 325 кПа, переходите к пункту 7.
6. Если давление менее 284 кПа, проконтролируйте на слух работу электробензонасоса. Если он не работает, Проверьте сочленение соединителя электробензонасоса; цепь электробензонасоса на обрыв между соединителем злектробензонасоса и реле его включения. Если указанное в норме - замените электробензонасос.
Если электробензонасос работает, постепенно пережимайте резиновый шланг сливного топливопровода 7 между регулятором давления и топливным баком. Проконтролируйте давление по манометру. При давлении более 325 кПа, замените регулятор давления. При давлении менее 284 кПа проконтролируйте герметичность, наличие ослабших соединений; топливный фильтр; фильтр электробензонасоса на загрязнение. Если всё указанное в норме - замените электробензонасос.
Система подачи топлива с распределенным последовательным впрыском:
1-штуцер для контроля давления топлива; 2-рампа форсунок;
3-регулятор даления топлива; 4-электробензонасос; 5-топливый фильтр;
6-сливной топливопровод; 7-подающий топливопровод; 8-форсунки
Описание цепи. При включении зажигания контроллер включает электробензанасос. Он работает до тех пор, пока двигатель прокручивается или работает и контроллер получает опорные импульсы от датчика положения коленчатого вала. При отсутствии опорных импульсов контроллер выключает бензонасос через 2 сек. после включения зажигания. Электробензанасос подает топливо в топливную рампу, где регулятором поддерживается постоянный перепад давления топлива в форсунках. Избыток топлива возвращантся в бензобак. В колодке диагностики есть контакт "G" для диагностики электробензонасоса. Когда двигатель заглушен и зажигание выключено, электробензанасос можно включить, подав питание на указанный диагностический контакт. Электробензанасос можно также включить с помощью прибора DST-2 при включенном зажигании.
1. Предварительно должна быть выполнена проверка электрической цепи системы подачи топлива по карте А-5.
Убедиться в том, что количество и качество топлива в норме.
Сбросить давление в системе подачи топлива (см.раздел 1.3). Выключить зажигание. Присоединить манометр к штуцеру для контроля давления топлива, расположенному на конце топливной рампы.
Подключить диагностическую аппаратуру.
Включить электробензонасос на 10 сек.
В течение этих 10 секунд давление топлива должно быть в пределах 284-325 кПа. Если это не так, то см. Карту А-6.2.