ВАЗ / ремонт и обслуживание

Схема системы вентиляции картера:

1 - ресивер; 2 - дроссельный патрубок; 3 - шланг первого контура; 4 - шланг выпускнй трубы; 5 - шланг второго крпуса;

6 - крышка головки цилиндров; 7 - маслоотделитель; 8 - вытяжной шланг

НЕИСПРАВНОСТИ И ИХ СЛЕДСТВИЯ

Непроходимость жиклёра в дроссельном патрубке или шлангов может вызвать:

• количество шагов регулятора холостого хода больше нормального;


• утечку масла;


• попадание масла в воздушный фильтр;


• загрязнение двигателя смолистыми отложениями.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ

Система вентиляции картера не имеет подвижных деталей. Обслуживание заключается в осмотре шлангов на отсутствие загрязнения и рабочее состояние. Калиброванное отверстие жиклёра в дроссельном патрубке необходимо регулярно осматривать и прочищать при необходимости.

Работа системы вентиляции картера зависит от герметичности двигателя. В случае обнаружения осадка в масле или его разжижения при исправной работе системы вентиляции проверить двигатель для определения причины и ее устранения.

Дроссельный патрубок системы распределенного впрыска топлива закреплен на ресивере 1.

Система впуска воздуха: 1-ресивер; 2-дроссельный

патрубок; 3-шланг впускной трубы; 4-датчик

массового расхода воздуха; 5-воздушный фильтр

Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора.

Дроссельный патрубок в сборе:1-патрубок подвода

охлаждающенй жидкости; 2-патрубок системы

вентиляциикартера на холостом ходу; 3-патрубок

для отвода охлаждающей жидкости; 4-датчик

положения дроссельной заслонки; 5-регулятор

холостого хода; 6-штуцер для продувки адсорбера

Дроссельный патрубок в сборе имеет в своем составе датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода. В проточной части дроссельного патрубка (за дроссельной заслонкой) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера на холостом ходу 2 и адсорбера системы улавливания паров бензина 6 (если он есть на автомобиле). Замена датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода производится без снятия дроссельного патрубка с двигателя. При замене дроссельного патрубка необходимо устанавливать новую прокладку между дроссельным патрубком и впускной трубой. Снятие дроссельного патрубка 1. Отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.

Читать запись полностью »

Контроллер управляет частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Исполнительным устройством является регулятор холостого хода.

Регулятор холостого хода: 1-уплотнительное кольцо;

2-винт крепления; А-длина хода иглы клапана

Он состоит из клапана с запорной конусной иглой, перемещаемой шаговым двигателем (ШД). Шаговый

двигатель управляется контроллером. Клапан РХХ установлен в обходном канале подачи воздуха дроссельного патрубка. РХХ регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке в соответствии с нагрузкой двигателя, управляя количеством воздуха, подаваемым в обход закрытой дроссельной заслонки.

Схема регулировки подачи воздуха РХХ:

1-шаговый двигатель регулятора холостого хода;

2-дроссельный патрубок; 3-дроссельная заслонка;

4-запорная игла клапана РХХ; 5-электрический

разъем; А-поступающий воздух

Для увеличения оборотов холостого хода контроллер открывает клапан РХХ, увеличивая подачу воздуха в обход дроссельной заслонки. Для понижения оборотов он закрывает клапан, уменьшая количество воздуха, подаваемого в обход дроссельной заслонки. При полностью выдвинутом до седла положении запорной иглы, что соответствует нулю шагов ШД, клапан перекрывает подачу воздуха в обход дроссельной  заслонки. Когда игла клапана втягивается, обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов ШД от полностью выдвинутого положения иглы. РХХ под управлением контроллера обеспечивает увеличение или уменьшение оборотов холостого хода в зависимости от условий работы двигателя.Помимо управления частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, производится управление РХХ, способствующее снижению токсичности

Читать запись полностью »

Система вентиляции картера обеспечивает удаление картерных газов.

Схема системы вентиляции картера:

1-дроссельный патрубок; 2-шланг первого контура;

3-шланг впускной трубы; 4-шланг второго контура;

5-маслоотделитель; 6-крышка головки цилиндров;

7-вытяжной шланг

Система вентиляции имеет три шланга. Первый шланг представляет собой шланг большого диаметра, по которому картерные газы поступают в маслоотделитель (см. схему). Второй и третий шланги (шланги первого и  второго контуров) представляют собой два дополнительных шланга (один малого диаметра, другой оольшого), по которым картерные газы, прошедшие маслоотделитель, подаются в камеру сгорания через дроссельный патрубок. Маслоотделитель расположен в крышке головки цилиндров. Первый контур имеет калиброванное отверстие (жиклер) в дроссельном патрубке. От маслоотделителя к жиклеру идет шланг малого диаметра. Шланг большего диаметра (шланг второго контура) идет от маслоотделителя к шлангу впускной трубы (наддроссельное пространство). На режиме холостого хода все картерные газы подаются через жиклер первого контура (шланг малого диаметра). На это мрежиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. На режимах под нагрузкой, когда дроссельная заслонка открыта частично или полностью, через жиклер первого контура проходит небольшое количество картерных газов. В этом случае их основной объем проходит через второй контур (шланг большого диаметра) в шланг впускной трубы перед дроссельным патрубком и затем сжигается в камере сгорания. Неисправности и их следствия Непроходимость жиклера в дроссельном патрубке или шлангов может вызвать:

Читать запись полностью »

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном патрубке напротив рычага управления дроссельной заслонкой.

Расположение датчика дроссельной заслонки (ДПДЗ):

1-дроссельный патрубок; 2- ДПДЗ

ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, один из выводов которого соединен с опорным напряжением (5 В) контроллера, а второй с массой контроллера. Третий провод соединяет подвижный контакт ДПДЗ с контроллером, что позволяет контроллеру определять напряжение выходного сигнала ДПДЗ. Данные о положении дроссельной заслонки необходимы контроллеру для расчета сигналов (импульсов) управления форсунками. Если ДПДЗ определяет положение как полностью открытое, в контроллер подается сигнал соответствующего уровня напряжения. После этого контроллер увеличивает длительность импульсов впрыска форсунок, увеличивая подачу топлива. При повороте дроссельной заслонки, в ответ на движение педали акселератора, ось дроссельной заслонки передает свое вращательное движение на ДПДЗ. При этом происходит изменение напряжения выходного сигнала ДПДЗ. Контроллер воспринимает быстро возрастающее напряжение сигнала ДПДЗ как свидетельство возрастающей потребности в топливе и необходимости увеличить длительность или количество импульсов впрыска форсунок. Это подобно работе ускорительного насоса в карбюраторе. ДПДЗ не регулируется. Контроллер использует самое низкое напряжение сигнала ДПДЗ на режиме холостого хода в качестве точки отсчета (0% открытия дроссельной заслонки), поэтому регулировки не требуется. Описание работы цепи При повороте дроссельной заслонки (движение педали акселератора) изменяется выходной сигнал с подвижного контакта внутри ДПДЗ. При закрытом положении дроссельной заслонки выходной сигнал ДПДЗ ниже 0,7 В. При открытии дроссельной заслонки выходной сигнал возрастает, и при полностью открытой дроссельной заслонке выходное напряжение должно быть выше 4 В. Контролируя выходное напряжение сигнала ДПДЗ контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки (задаваемое водителем). Путем наблюдения за изменением напряжения контроллер определяет, открывается дроссельная заслонка или закрывается. Поломка или ослабление крепления ДПДЗ могут вызвать неконтролируемую работу форсунок и нестабильность холостого хода, т.к. контроллер не будет получать сигнал о перемещении дроссельной заслонки. При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер через определенное время заносит в свою память ее код неисправности и включает контрольную лампу "CHECK ENGINE", сигнализируя о наличии неполадки. Если это происходит, контроллер замещает сигнал ДПДЗ значением положения дроссельной заслонки, расчитываемым им по частоте вращения коленчатого вала и по массовому расходу воздуха. Снятие ДПДЗ 1. Выключить зажигание.

Читать запись полностью »

Воздушный фильтр установлен в передней части подкапотного пространства и закреплен на резиновых опорах. Фильтрующий элемент воздушного фильтра - бумажный с большой площадью фильтрующей поверхности.

Наружный воздух засасывается через патрубок забора воздуха, расположенный внизу под корпусом воздушного фильтра. Затем воздух проходит через фильтрующий элемент воздушного фильтра, датчик массового расхода воздуха, шланг впускной трубы и дроссельный патрубок.

После дроссельного патрубка воздух направляется в каналы ресивера и впускной трубы, а затем в головку цилиндров и в цилиндры.

Замена фильтрующего элемента

1. Отверните болты крепления и приподнимите крышку воздушного фильтра вместе с датчиком массового расхода воздуха и шлангом впускной трубы

2. Замените фильтрующий элемент новым, устанавливая его так, чтобы его гофры были расположены параллельно осевой линии автомобиля.

3. Установите и закрепите крышку воздушного фильтра.

Рампа форсунок представляет собой полую планку, с установленными на ней форсунками и регулятором давления топлива. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе двигателя. Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда через форсунки во впускную трубу.

На рампе форсунок расположен штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой.

Ряд диагностических процедур при техническом обслуживании автомобиля или при поиске неисправностей требуют проведения контроля давления топлива. Штуцер расположен в удобном легко доступном месте и позволяет определить давление топлива, подаваемого на форсунки, с помощью манометра для контроля давления топлива. Снятие рампы форсунок При снятии рампы соблюдать осторожность, чтобы не повредить контакты соединителей и распылители форсунок. Не допускать попадания грязи и посторонних материалов в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания закрывать штуцера. И отверстия заглушками. Перед снятием рампу форсунок можно очистить распыляемым средством для чистки двигателей. Не окунать рампу в растворитель для промывки.

1. Сбросить давление в системе подачи топлива. См. "Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива"

2. Отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить привод дроссельной заслонки от дроссельного патрубка и ресивера.

4. Отсоединить шланг впускной трубы от дроссельного патрубка.

5. Отвернуть гайки крепления дроссельного патрубка к ресиверу и не отсоединяя шлангов с охлаждающей жидкостью, снять дроссельный патрубок с ресивера.

6. Снять трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления и от кронштейна на ресивере.

Читать запись полностью »

Рампа форсунок представляет собой полую планку, с установленными на ней форсунками и регулятором давления топлива. Рампа форсунок закреплена двумя болтами на впускной трубе двигателя. Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда через форсунки во впускную трубу. На рампе форсунок расположен штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой пробкой. Ряд диагностических процедур при техническом обслуживании автомобиля или при поиске неисправностей требуют проведения контроля давления топлива. Штуцер расположен в удобном легко доступном месте и позволяет определить давление топлива, подаваемого на форсунки, с помощью манометра для контроля давления топлива. Снятие рампы форсунок При снятии рампы соблюдать осторожность, чтобы не повредить контакты соединителей и распылители форсунок. Не допускать попадания грязи и посторонних материалов в открытые трубопроводы и каналы. Во время обслуживания закрывать штуцера и отверстия заглушками. Перед снятием рампу форсунок можно очистить распыляемым средством для чистки двигателей. Не окунать рампу в растворитель для промывки.

1. Сбросить давление в системе подачи топлива. См. "Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива".

2. Отсоединить провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить привод дроссельной заслонки от дроссельного патрубка и ресивера.

4. Отсоединить шланг впускной трубы от дроссельного патрубка.

5. Отвернуть гайки крепления дроссельного патрубка к ресиверу

и не отсоединяя шлангов с охлаждающей жидкостью, снять дроссельный патрубок с ресивера.

6. Снять трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления и от кронштейна на ресивере.

Читать запись полностью »

Проверьте соединения контроллера с массой на надёжность контакта и правильность присоединения.

Вакуумные шланги проверьте на отсутствие повреждений и перегибов, правильность соединений. Тщательно проверьте их на герметичность и закупорку. Проверьте на подсос воздуха в зоне монтажной поверхности дроссельного патрубка, уплотняющих поверхностей впускной трубы и воздухопровод между датчиком массового расхода воздуха и дроссельным патрубком. Проверьте высоковольтные провода на наличие трещин, твердость, правильность трассы и наличие углеродных дорожек. Проверьте электропроводку на правильность соединений, наличие повреждений.

На двигателе применен датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа.

Датчик массового расхода воздуха

Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы.

Расположение датчика массового расхода воздуха:

1-дроссельный патрубок; 2-датчик массового

расхода воздуха

Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую мембрану на основе кремния. На этой мембране располагаются нагревательный резистор и различные температурные датчики. В середине мембраны находится область подогрева, которая регулируется с помощью нагревательного резистора и специального температурного датчика. На поверхности мембраны со стороны потока воздуха, перед зоной прогрева и за ней симметрично расположены два температурных датчика, которые при отсутствии потока воздуха показывают одинаковую температуру. При наличии потока воздуха часть мембраны, расположенная перед зоной прогрева, охлаждается. Температурный датчик, расположенный за зоной подогрева, благодаря подогреву воздуха сохраняет свою температуру. Дифференциальный сигнал обоих температурных датчиков, усиленный определенным образом, делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха. Получая сигналы ДМРВ и используя свои таблицы данных, контроллер определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха. Описание работы цепи Сигнал ДМРВ - аналоговый. Показания датчика считываются как расход воздуха в граммах в секунду. "Нормальный" расход составляет около 8-9 кг/час на режиме холостого хода и увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер через определенное время заносит в свою память ее код и включает контрольную лампу "CHECK ENGINE", сигнализируя о наличии неполадки. В этом случае контроллер замещает сигнал ДМРВ значением массового расхода воздуха, расчитываемым им по частоте вращения коленчатого вала и сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Снятие ДМРВ 1. Выключить зажигание.

Читать запись полностью »