детонация

КАРТА С-5 Проверка системы гашения детонации

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. На режиме холостого хода сигнал детонации в контроллер поступать не должен, так как при отсутствии нагрузки детонация невозможна.

2. Постукивание по рыму для подъема двигателя имитирует сигнал детонации для определения способности датчика определять детонацию. Если детонация не обнаруживается, прежде чем менять датчик необходимо попробовать постучать по блоку цилиндров двигателя ближе к датчику.

3. Если двигатель имеет внутреннюю неисправность, создающую детонацию, датчик может реагировать на данную неисправность.

4. Определяется какой элемент неисправен: датчик детонации или фильтр датчика, находящийся внутри контроллера. Если установлено, что неисправен фильтр, заменить контроллер.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

При слышимой детонации программа должна показывать наличие сигнала детонации. Детонация не всегда бывает слышимой и, особенно, при высокой нагрузке.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

1. При наличии кода 0325 сначала используйте Карту для этого кода.

Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры (85-104°С). Холостой ход двигателя на нейтральной передаче, автомобиль заторможен стояночным тормозом.

Присоедините кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Проконтролируйте наличие сигнала детонации с помощью меню "Переменные".

2. При наличии слышимой детонации устраните механическую неисправность двигателя.

При отсутствии слышимой детонации:

отсоедините провод от датчика детонации;

подключите мультиметр к датчику детонации и массе двигателя;

Читать запись полностью »

Метки: Холостой ход, блок цилиндров, детонация, кабель-адаптор, код 0325, механическая неисправность, фильтр датчика

Описание контактов контроллера M1.5.4

Контакт соединителя	Цепь
1	Выход управления зажиганием 1 и 4 цилиндров. По этой цепи контроллер посылает импульсный сигнал управления коммутатором катушки зажигания 1 и 4 цилиндров на контакт "В" модуля зажигания.
2	Резервный.
3	Выход управления реле электробензонасоса. Включение зажигания является для контроллера сигналом на запитку реле электробензонасоса. При отсутствии сигналов датчика положения коленчатого вала в течение 3-х секунд, контроллер выключает реле. При поступлении сигналов датчика положения коленчатого вала контроллер вновь включает реле электробензонасоса.
4	Выход управления регулятором холостого хода (клемма А). Контакт соединен с регулятором холостого хода. Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
5	Резервный.
6	Выход управления реле вентилятора системы охлаждения. Когда реле не включено, на контакте напряжение аккумулятора. Контроллер включает реле путём замыкания цепи на массу после получения соответствующего сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости (на контакт 45). Контроллер также включает реле при включенном компрессоре кондиционера.
7	Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Аналоговый сигнал с датчика массового расхода воздуха, величина которого изменяется в зависимости от количества поступающего в двигатель воздуха.
8	Резервный.
9	Вход сигнала датчика скорости автомобиля. Напряжение бортсети автомобиля поступает на этот контакт через внутренний резистор контроллера. Датчик импульсно замыкает цепь на массу. Частота импульсов изменяется в зависимости от скорости автомобиля. Сигнал датчика скорости автомобиля поступает также на маршрутный компьютер.
10	Резервный.
11	Вход сигнала датчика детонации. Сигнал представляет собой напряжение переменного тока, амплитуда и частота которого зависят от вибрации двигателя.
12	Выход напряжения питания датчиков. Выход напряжения питания на датчик положения дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха. При включенном зажигании напряжение близко к +5 В.
13	Линия "L" диагностики. Не используется.
14	Вход "Силовое заземление". Напряжение на контакте должно быть близким к нулю.
15	Выход управления форсунками 1 и 4 цилиндров. Напряжение бортсети автомобиля на данный контакт поступает через обмотки форсунок 1 и 4 цилиндров. Контроллер импульсно замыкает цепь на массу в соответствии с частотой вращения коленчатого вала. Длительность импульсов впрыска зависит от режима работы двигателя. Между контактами 15 и 33 контроллера имеется внутренняя связь.
16	Резервный.
17	Резервный.
18	Вход неотключаемого напряжения. Постоянное питание контроллера от бортсети автомобиля поступает, в том числе, при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель.
19	Вход "Логическое заземление". Напряжение на контакте должно быть близким к нулю.
20	Выход управления зажиганием 2 и 3 цилиндров. По этой цепи контроллер посылает импульсный сигнал управления коммутатором катушки зажигания 2 и 3 цилиндров на контакт "А" модуля зажигания.
21	Выход управления регулятором холостого хода (клемма С). Контакт соединен с регулятором холостого хода. Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
22	Выход управления контрольной лампой СНЕСК ЕNGINЕ. Контроллер включает лампу замыкая ее цепь на массу При включенной контрольной лампе напряжение на контакте должно быть близким к нулю. Когда контрольная лампа выключена, на контакте присутствует напряжение бортсети.
23	Резервный.
24	Вход "Силовое заземление". Напряжение на контакте должно быть близким к нулю.
25	Выход управления реле муфты компрессора кондиционера. Замыкается на массу для запитки реле управления муфтой компрессора кондиционера. Напряжение ниже 1 В, когда контроллер запитывает реле. Если контроллер не запитывает реле, на контакте присутствует напряжение бортсети.
26	Выход управления регулятором холостого хода (клемма В). Контакт соединен с регулятором холостого хода. Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
27	Вход сигнала напряжения с выключателя зажигания. Сигнал "включения" на контроллер с цепи выключателя зажигания. Сигнал не является питанием контроллера, он информирует контроллер о том, что зажигание включено. Напряжение равно напряжению бортовой сети автомобиля, когда выключатель зажигания находится в положении "зажигание" или "стартёр".
28	Резервный.
29	Выход управления регулятором холостого хода (клемма D). Контакт соединен с регулятором холостого хода. Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.
30	Выход "Заземление датчиков". Напряжение на контакте должно быть близким к нулю.
31	Резервный.
32	Резервный.
33	Выход управления форсунками 2 и 3 цилиндров. Напряжение бортсети автомобиля на данный контакт поступает через обмотки форсунок 2 и 3 цилиндров. Контроллер импульсно замыкает цепь на массу в соответствии с частотой вращения коленчатого вала. Длительность импульсов впрыска зависит от режима работы двигателя. Между контактами 15 и 33 контроллера имеется внутренняя связь.
34	Резервный.
35	Резервный.
36	Резервный.
37	Вход отключаемого напряжения. Напряжение бортсети поступает с нормально разомкнутых контактов главного реле.
38	Резервный.
39	Резервный.
40	Резервный.
41	Вход сигнала запроса на включение кондиционера. Когда выключатель кондиционера на панели приборов выключен, напряжение на контакте близко к нулю. Когда выключатель включен, на контроллер подается напряжение бортсети.
42	Резервный.
43	Выход сигнала частоты вращения коленчатого вала. Выходной импульсный сигнал на тахометр. Частота следования импульсов равна удвоенной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
44	Вход сигнала СО-потенциометра. На контакте напряжение постоянного тока 0..5 В в зависимости от положения винта потенциометра.
45	Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Контроллер посылает по этой цепи через внутренний резистор напряжение +5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор, вторым выводом соединенный с массой. Он меняет сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При повышении температуры напряжение на контакте уменьшается. При температуре охлаждающей жидкости 0°С напряжение выше +4 В. При нормальной рабочей температуре (85..100°С) напряжение ниже 2 В.
46	Выход управления главным реле. На контакте присутствует напряжение бортсети, если реле не включено. Если реле включено, напряжение близко к нулю. Для контроллера сигналом на включение главного реле является сигнал включения зажигания, поступающий с выключателя зажигания на контакт 27 контроллера. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время около 8 секунд.
47	Резервный.
48	Выход массы датчика положения коленчатого вала. Контакт соединен с массой двигателя через контроллер.
49	Вход сигнала датчика положения коленчатого вала. При вращении коленчатого вала двигателя на контакте присутствует сигнал напряжения переменного тока, близкий по форме к синусоиде, с частотой и амплитудой, пропорциональными оборотам. При включенном зажигании и отсутствии вращения коленчатого вала в случае исправной цепи датчика напряжение на контакте равно нулю, а в случае обрыва в цепи близко к +5 В.
50	Резервный.
51	Резервный.
52	Резервный.
53	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Напряжение постоянного тока, зависящее от степени открытия дроссельной заслонки. Изменяется в диапазоне от 0 до +5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже +1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке напряжение выше +4 В.
54	Выход сигнала расхода топлива. Контроллер посылает сигнал прямоугольной формы на маршрутный компьютер. Частота следования импульсов меняется в зависимости от частоты следования и длительности импульсов впрыска. Когда двигатель не работает, напряжение сигнала должно быть около +12 В. Когда двигатель работает, напряжение снижается с увеличением длительности и частоты следования импульсов впрыска. Сигнал используется маршрутным компьютером для отображения расхода топлива.
55	Линия "К" диагностики. Контакт соединён с контактом 18 блока управления АПС. При включении зажигания контроллер обменивается информацией с АПС по этой линии и, если АПС снята с режима охраны, входит в нормальный режим работы, осуществляя управление системой. В противном случае контроллер запрещает запуск и работу двигателя. На время сеанса связи контроллера ЭСУД с блоком управления АПС эта линия отключена от колодки диагностики. После окончания сеанса связи блок управления АПС замыкает свои контакты 18 и 9, подключая диагностическую линию к контакту "М" колодки диагностики. После этого контроллер может обмениваться информацией по этой линии с диагностическим оборудованием. Данные передаются в виде серий импульсов изменения напряжения с высокого уровня (напряжение бортсети) до низкого уровня (0 В).

Метки: Выход управления, Резервный, Силовое заземление, детонация, расхода воздуха, система охлаждения, холостой ход

Описание контактов контроллера

Контакт

Цепь

Выход управления зажиганием 1 и 4 цилиндров. По этой цепи контроллер посылает импульсный сигнал управления коммутатором катушки зажигания 1 и 4 цилиндров на контакт "В" модуля зажигания.

Резервный.

Выход управления реле электробензонасоса. Включение зажигания является для контроллера сигналом на запитку реле электробензонасоса. При отсутствии сигналов датчика положения коленчатого вала в течение 3-х секунд, контроллер выключает реле. При поступлении сигналов датчика положения коленчатого вала контроллер вновь включает реле электробензонасоса.

Выход управления регулятором холостого хода (клемма А). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

Выход управления продувкой адсорбера. Контроллер замыкает цепь на "массу" для запитки клапана продувки адсорбера. При заглушенном двигателе напряжение на контакте должно быть равным напряжению аккумулятора. При работающем двигателе напряжение находится в диапазоне от 0 В до напряжения бортовой сети автомобиля.

Выход управления реле вентилятора системы охлаждения. Контроллер управляет реле путем замыкания цепи на массу. При этом напряжение становится близким к нулю. В отсутствие сигнала управления на контакте присутствует напряжение бортсети.

Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Аналоговый сигнал с датчика массового расхода воздуха, величина которого изменяется (1-5 В) в зависимости от количества поступающего в двигатель воздуха.

Вход сигнала датчика фаз. Сигнал датчика используется контроллером в работе системы распределенного последовательного впрыска топлива. Датчик формирует один сигнал за один оборот распределительного вала двигателя, соответствующего положению поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке в конце такта сжатия.

Читать запись полностью »

Метки: Логическое заземление, Резервный, СНЕСК ЕNGINЕ, Силовое заземление, адсорбер, вентилятор, датчик фаз, детонация, кислород, клемма, система охлаждения, скорость автомобиля, холостой ход

Гашение детонации

Продолжительная детонация может привести к серьезным повреждениям внутренних деталей двигателя. Для предотвращения детонации применяется алгоритм гашения детонации. Система зажигания обеспечивает гашение детонации путем корректировки угла опережения зажигания. Она позволяет использовать максимальный угол опережения зажигания в отсутствиидетонации, обеспечивая тем самым хорошие ездовые качества и низкий расход топлива. Для обнаружения детонации в системе имеется датчик детонации, см.раздел"Контроллер и датчики". Контроллер анализирует сигнал этогодатчика и при обнаружении детонации, характеризующейся повышением амплитуды вибраций двигателя в определенном диапазоне частот, корректирует угол, опережения зажигания по специальному алгоритму. Управление углом опережения зажигания для гашения детонации производится индивидуально по цилиндрам, т.е. определяется в каком цилиндре происходит детонация и уменьшается угол, опережения зажигания только для этого цилиндра или для любой комбинации цилиндров. В случае неисправности датчика детонации в память контроллера заносится

соответствующий код неисправности и включается лампа "СНECK ENGINE".

Метки: Гашение детонации, СНECK ENGINE, детонация, контроллер, низкий расход топлива, угл опережения зажигания