ВАЗ / ремонт и обслуживание

Описание целиПри включениии зажигания и снятия с режима "охрана" АПС замыкает цепь между контактами "18" и "9" колодки блока управления АПС. После подключения прибора DST-2 АПС анализирует информацию, передаваемую по линии "К" диагностики. При обнаружении отклонений от алгоритма обмена, АПС может разорвать цепь между контактами "18" и "9" колодки блока управления АПС.

См. карту А 1. Отсоединить колодку блока управления АПС. Перемычкой перемкнуть контакты "18", "9". Если связи между прибором и диагностическим оборудованием нет, то неисправна АПС. См. Карту А-7.1

2. Выключить зажигание. Проверить на обрыв и замыкание на +12В провода 24ЖЧ и 32ОГ. Проверить надежность соединений. Если цепи и соединения неисправны - устранить неисправность. Иначе - проверить диагностическую аппаратуру на заведомо исправном автомобиле. Если она исправна, заменить контроллер.

Описание целиПри включении зажигания контроллер включает реле электробензонасоса и электробензонасос начинает работать. При отсутствии сигнала датчика положения коленчатого вала, контроллер выключает электробензонасос через 2 сек после включения зажигания. Если кратковременное включение электробензонасоса повторилось три раза подряд, то в дальнейшем электробензонасос будет включаться лишь при получении контроллером сигналов с датчика положения конечатого вала. Это же условие включения электробензонасоса применимо и в случае установки нового контроллера.

1. Выключить зажигание. Снять реле электробензонасоса.

Перемычкой с предохранителем соединить контакт "30" колодки жгута и контакт "G" колодки диагностики +12В.

Проконтролировать на слух включение электробензонасоса. Если элетробензонасос не работает, то неисправно соединение или обрыв в проводах 18/73/74 С, или неисправен электробензонасос, или неисправно соединение электробензонасоса с массой.

2. Зажигание включено, двигатель не работает.

Пробником, соединенным с массой, проверить контакты "85","87" колодки жгута.

В обоих случаях лампочка пробника должна загораться. Если это не так, то неисправно соединение или обрыв провода той цепи, в которой не горит лампочка пробника.

3. Выключить зажигание.

Пробник, соединенный с +12В, подключить к конгтакту "86" колодки жгута.

Снять АПС с режима "охрана".

Включить зажигание, прокрутить двигатель. Если лампочка пробника не загорается, то неисправен контроллер или АПС.

4. Выключить зажигание.

Подсоединить реле электробензонасоса.

Пробник, соединенный с массой, подключить к контакту "30" реле электробензонасоса.

Читать запись полностью »

1. Закрыть двери автомобиля, включить/выключить зажигание.

Через 15 сек проверить состояние светодиода. Он должен мигать 1 раз в 2,5 сек. Если это так перейти к пункту 2, иначе - к пункту 3.

2. Открыть дверь водителя. Светодиод индикатора должен в течение 1,5 минут мигать с частотой 2 раза в секунду (АПС в режиме "чтения"). Если это так, перейти к пункту 4, иначе к пункту 3.

3. Отсоединить колодку жгута от блока управления АПС. Включить зажигание.

Проверить с помощью мультиметра:

• напряжение между контактами "16" и "6" колодки жгута;


• напряжение между контактами "10" и "16" колодки жгута при открывании двери.

В первом случае напряжение должно быть +12 В, во втором - напряжение должно измениться с высокого уровня на низкий. Если это так, заменить индикатор состояния АПС. Если светодиод индикатора по прежнему не мигает, заменить блок управления АПС. Процедуру обучения провести с помощью прежнего "красного" ключа. АПС находится в режиме 'технического обслуживания" или не обучена. Провести процедуру обучения. Если снижения напряжения не произошло, устранить обрывы проводов 27/28 ЗЧ, 14/68 К или 44 П и обеспечить надежность соединений. Проверить работоспособность выключателя плафона освещения.

4. Закрыть дверь водителя , включить зажигание и через 30 сек выключить его.

В течение этих 30 секунд и 15 секунд после выключения зажигания светодиод индикатора должен мигать с частотой 2 раза в секунду (АПС в режиме "чтения"). Если это так, см. Карту А-7 (лист 2 из 2)

5. Если светодиод горит ровным светом, то АПС находится в режиме 'технического обслуживания" или не обучена. Провести процедуру обучения.

6. Если светодиод мигает с частотой 1 раз в 2,5 секунды, то отсоединить колодку жгута от блока управления АПС. Проверить с помощью мультиметра изменение напряжения между контактами "20" и "16" колодки жгута при включении зажигания.

Читать запись полностью »

См.Карту А-7.1.

1. Перевести АПС в режим "чтения"(светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду).

Поднести к индикатору черный кодовый ключ №1. При этом зуммер выдаст  два звуковых сигнала и светодиод должен погаснуть. Если это так, перейти к пункту 3.

2. Поднести к индикатору черный кодовый ключ №2. При этом зуммер выдаст два звуковых сигнала и светодиод должен погаснуть. Если это так, то произвести обучение черных кодовых ключей. В противном случае следует заменить индикатор состояния. Если и после этого АПС не снимается с охраны, заменить блок управления. Процедуру обучения провести с помощью прежнего "красного" ключа.

3. Открыть/закрыть дверь водителя. Через 30 секунд АПС перейдет в режим "охрана" (светодиод мигает с частотой 1 раз в 2,5 секунды).

Открыть дверь водителя. АПС перейдет в режим "чтения"(светодиод мигает с частотой 2 раза в секунду).

Поднести к индикатору черный кодовый ключ №2. При этом зуммер выдаст 2 звуковых сигнала и светодиод должен погаснуть. Если это так, то АПС исправна.

4. Если светодиод горит в течении 20 сек, а затем гаснет, то контроллер находится в необученном состоянии. Провести процедуру обучения.

5. Если светодиод мигает с частотой 1 раз в сек в течении 20 сек, а затем горит постоянно, то блок управления АПС находится в необученном состоянии. Провести процедуру обучения.

6. Если светодиод мигает с частотой 1 раз в сек в течении 20 сек, а затем гаснет, то контроллер не дал разрешения на запуск двигателя. Перейти к пункту 8.

7. Если светодиод мигает с частотой 5 раз в сек в течении 20 сек, а затем гаснет, то следует отсоединить колодку блока управления АПС. Затем присоединить ее. Провести заново диагностику АПС. Если неисправность исчезла, то при частом появлении подобной неисправности заменить блок упрвления АПС, даже если двигатель при этом запускается.

Читать запись полностью »

Описание целиПроверка диагностической цепи является организованным подходом к выявлению неисправности системы управления двигателем. С нее должна начинаться диагностика всех жалоб по ездовым качествам, т.к. она указывает на следующий логический шаг. Понимание и правильное использование карты сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных узлов.

1. Зажигание включено, двигатель не работает. Если лампа "CHECK ENGINE" не горит - следует по Карте А-1 проверить подачу притания на выключатель зажигания и контроллер, а также соединение контроллера с массой.

2. Подсоединить прибор DST-2 и выбрать: "1 - Параметры; 2 - Просмотр групп". Если DST-2 не отображает данные - см. Карту А-2

3. Проверить исправность автомобильной противоугонной системы (АПС) по Карте А-7.1

4. Если двигатель не запускается - см. Карту А-3.1

5. Если коды неисправностей отображаются, следует смотреть соответствующую карту кодов неисправности. При наличии нескольких кодов неисправности начинать с кода Р0562.

6. Сравнить каждый параметр с типовым значение, указанным в таблице руководства. Если значения являются нормальными - см. Раздел 2.8В "Карты неисправностей". Иначе - см. Раздел 2.8С "Карты проверки узлов системы".

Диагностическая информация В том случае, если выход канала последовательности данных на колодку диагностики замкнут на +12 В, а вывод последовательных данных не происходит - см. Карту А-2.

Двигатель, установленный на данном автомобиле, оборудован электронной системой управления двигателем (ЭСУД) с распределенным последовательным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение норм ЕВРО-2 на токсичные выбросы и испарения при сохранении высоких ездовых качестваи низкого расхода топлива. Помимо управления топливоподачей ЭСУД управляет временем накопления энергии в катушках зажигания и моментом зажигания, частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, электробензонасосом, продувкой адсорбера системы улавливания паров бензина (СУПБ), контрольной лампой "СНЕСК ЕNGINЕ", расположенной в комбинации приборов, вентилятором системы охлаждения двигателя и муфтой компрессора кондиционера (если он установлен), а также формирует сигналы скорости автомобиля, расхода топлива для маршрутного компьютера и частоты вращения коленчатого вала двигателя для тахометра. Кроме того, система обеспечивает взаимодействие с автомобильной противоугонной системой (АПС) и внешним диагностическим тестером. На схеме слева показаны определяемые контроллером рабочие параметры, а справа управляемые устройства. Контроллер имеет встроенную систему диагностики, которая определяет наличие и характер рабочих неисправностей и сигнализирует об их наличии водителю включением контрольной лампы "СНЕСК ЕNGINЕ", расположенной на панели приборов. Включение лампы при движении не означает, что двигатель необходимо немедленно заглушить, а свидетельствует о необходимости проверки двигателя в возможно короткий срок. Контроллер имеет аварийные режимы, обеспечивающие близкую к нормальной работу автомобиля при всех неисправностях за исключением самых крупных. Имеющаяся на автомобиле колодка диагностики используется для контроля работоспособности системы управления двигателем, см. раздел 2. "Диагностика". Колодка диагностики расположена в салоне автомобиля.  

Читать запись полностью »

Описание целиПроверка диагностической цепи является организованным подходом к выявлению неисправности системы управления двигателем. С нее должна начинаться диагностика всех жалоб по ездовым качествам, т.к. она указывает на следующий логический шаг. Понимание и правильное использование карты сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных узлов.

1. Зажигание включено, двигатель не работает. Если лампа "CHECK ENGINE" не горит - следует по Карте А-1 проверить подачу притания на выключатель зажигания и контроллер, а также соединение контроллера с массой.

2. Подсоединить прибор DST-2 и выбрать: "1 - Параметры; 2 - Просмотр групп". Если DST-2 не отображает данные - см. Карту А-2

3. Проверить исправность автомобильной противоугонной системы (АПС) по Карте А-7.1

4. Если двигатель не запускается - см. Карту А-3.1

5. Если коды неисправностей отображаются, следует смотреть соответствующую карту кодов неисправности. При наличии нескольких кодов неисправности начинать с кода Р0562.

6. Сравнить каждый параметр с типовым значение, указанным в таблице руководства. Если значения являются нормальными - см. Раздел 2.8В "Карты неисправностей". Иначе - см. Раздел 2.8С "Карты проверки узлов системы".

Диагностическая информация В том случае, если выход канала последовательности данных на колодку диагностики замкнут на +12 В, а вывод последовательных данных не происходит - см. Карту А-2.

Контроллер является центральным устройством управления системы впрыска топлива. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивает оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер располагается под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне.

Контроллер

Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, модуль зажигания, регулятор холостого хода, клапан продувки адсорбера, нагреватель датчика кислорода и различными реле. Контроллер управляет включением ивыключением главного реле, через которое напряжение  питания от аккумуляторной батареи поступает на элемены системы (кроме  электробензонасоса и модуля зажигания). Контроллер включает главное реле  при включении зажигания. При включении зажигания  контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулятора холостого хода в положение, соответствующее запуску двигателя). Контроллер обменивается информацией с АПС (если она имеется на автомобиле) для запрещения запуска двигателя в случае несанкционированного доступа. Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он может определить наличие неисправностей элементов системы, сигнализировать о них водителю лампой "CHECK ENGINE" и сохранить коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.

ВНИМАНИЕ. Контроллер является сложным электронным прибором, ремонт которого должен производиться только на заводе-изготовителе. Во время эксплуатации и технического обслуживания автомобиля разборка контроллера запрещается.

Читать запись полностью »

Диагностические карты и описания проверок работоспособности, содержащиеся в настоящем руководстве, служат для обнаружения неисправности цепи или элемента системы с помощью логики, построенной на методе исключения. В процессе работы контроллер осуществляет постоянную диагностику элементов и функций управления ЭСУД. Данные возможности диагностики дополняются диагностическими процедурами, описанными в настоящем руководстве. Сигнализация наличия неисправностей производится включением контрольной лампы "СНЕСК ЕNGINЕ". При обнаружении неисправностей в память контроллера заносятся соответствующие коды. КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА "СНЕСК ЕNGINЕ" Контрольная лампа "СНЕСК ЕNGINЕ" на автомобилях ВАЗ-2110 находится в комбинации приборов.

Расположение контрольной лампы "KHECK ENGINE"

Включение лампы сигнализирует водителю о неисправности и необходимости проведения технического обслуживания в возможно короткий срок. Включение лампы не означает, что двигатель необходимо заглушить, а свидетельствует о необходимости установления причины включения лампы в возможно короткий срок. При включении зажигания контрольная лампа загорается и гаснет после запуска двигателя, свидетельствуя об исправности системы диагностики. В случае обнаружения неисправностей лампа включается в течение одной минуты после её обнаружения и горит в течение времени присутствия хотя бы одной неисправности. Если обнаруженная неисправность после её регистрации исчезает, контрольная лампа продолжает гореть в течение 2-х часов после регистрации, а затем гаснет. Исключение составляют коды неисправностей Р0603 (ошибка ОЗУ) и Р1600 (ошибка связи с АПС), индикация наличия которых производится до выключения зажигания. При очистке (удалении) кодов неисправностей из памяти контроллера путем отключения питания от аккумуля-

Читать запись полностью »

На части автомобилей может быть установлена автомобильная противоугонная система (АПС), состоящая из блока управления и индикатора состояния системы, расположенного на панели приборов.

Автомобильная противоугонная система:

1-блок управления АПС; 2-индикатор состояния

системы; 3-кодовый ключ

Расположение индикатора состояния АПС на панели приборов ВАЗ-2110:

1-индикатор состояния АПС

При включении зажигания контроллер посылает АПС запрос по линии "К" диагностики. После получения ответа, контроллер определяет наличие АПС на автомобиле. Если АПС установлена, контроллер получает от нее код-пароль, который сравнивается с информацией, хранящейся в ЭПЗУ. По результату анализа пароля контроллер принимает решение о возможности запуска и работы двигателя.

Расположение блока АПС в салоне а/м ВАЗ-2110:

1-блок управления АПС; 2-блок управления

системы блокировки дверей; 3-кронштейн

крепления электронных блоков

Контроллер может находиться в одном из двух состояний:

• с выключенной функцией иммобилизации ("чистый"). В этом состоянии контроллер и блок управления АПСпредставляют собой независящие друг от друга узлы и запуск двигателя разрешен независимо от принятого от АПС кода;


• с включенной функцией иммобилизации ("спаренный"). В этом состоянии запуск двигателя возможен только при приеме от АПС пароля, совпадающего с записанным в память контроллера.

Читать запись полностью »