ВАЗ / ремонт и обслуживание

Система улавливания паров бензина (СУПБ) состоит из угольного адсорбера с электромагнитным клапаном продувки и соединительных трубопроводов.

Адсорбер с клапаном продувки в сборе:

1-электромагнитный клапан продувки адсорбера;

2-адсорбер

Пары топлива из бензобака подаются в улавливающую емкость (адсорбер с активированным углем) для удержания паров при неработающем двигателе. Контроллер управляет электромагнитным клапаном продувки адсорбера с целью удаления из адсорбера паров бензина во впускную трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса. При подаче на клапан напряжения питания клапан продувки открывается, впуская пары бензина во впускную трубу двигателя. При отключении напряжения питания клапан продувки запирается. Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой длительностью импульса (33 мсек, 66 мсек, 132 мсек). Пары бензина из бензобака поступают в трубку, обозначенную надписью "ТАNК".

Схема работы системы улавливания паров бензина

Пары адсорбируются активированным углем. Адсорбер продувается (под управлением контроллера) после того, как двигатель проработал заданный период времени. Воздух подводится в адсорбер через патрубок "АIР".

Воздух смешивается с парами, и смесь засасывается во впускную трубу двигателя. Отображается коэффициент заполнения управляющего сигнала. Коэффициент 0% означает, что продувка адсорбера не осуществляется. Коэффициент 100% означает, что происходит максимальная продувка. Контроллер включает электромагнитный клапан продувки когда:

Читать запись полностью »

Контакт

Цепь

1

Выход управления зажиганием 1 и 4 цилиндров. По этой цепи контроллер посылает импульсный сигнал управления коммутатором катушки зажигания 1 и 4 цилиндров на контакт "В" модуля зажигания.

2

Резервный.

3

Выход управления реле электробензонасоса. Включение зажигания является для контроллера сигналом на запитку реле электробензонасоса. При отсутствии сигналов датчика положения коленчатого вала в течение 3-х секунд, контроллер выключает реле. При поступлении сигналов датчика положения коленчатого вала контроллер вновь включает реле электробензонасоса.

4

Выход управления регулятором холостого хода (клемма А). Напряжение на контакте трудно предсказать, и его измерение в целях обслуживания не осуществляется.

5

Выход управления продувкой адсорбера. Контроллер замыкает цепь на "массу" для запитки клапана продувки адсорбера. При заглушенном двигателе напряжение на контакте должно быть равным напряжению аккумулятора. При работающем двигателе напряжение находится в диапазоне от 0 В до напряжения бортовой сети автомобиля.

6

Выход управления реле вентилятора системы охлаждения. Контроллер управляет реле путем замыкания цепи на массу. При этом напряжение становится близким к нулю. В отсутствие сигнала управления на контакте присутствует напряжение бортсети.

7

Вход сигнала датчика массового расхода воздуха. Аналоговый сигнал с датчика массового расхода воздуха, величина которого изменяется (1-5 В) в зависимости от количества поступающего в двигатель воздуха.

8

Вход сигнала датчика фаз. Сигнал датчика используется контроллером в работе системы распределенного последовательного впрыска топлива. Датчик формирует один сигнал за один оборот распределительного вала двигателя, соответствующего положению поршня 1-го цилиндра в верхней мертвой точке в конце такта сжатия.

Читать запись полностью »