Общее описание
В системе зажигания применяется модуль зажигания, состоящий из двухканального электронного коммутатора и двух двухвыводных катушек зажигания. Система зажигания не имеет подвижных деталей и поэтому не требует обслуживания. Она также не имеет регулировок, т.к. управление зажиганием полностью электронное. В системе зажигания применяется метод распределения искры, называемый методом "холостой искры". Цилиндры двигателя объединены в пары 1-4 и 2-3 и искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: в цилиндре, в котором заканчивается такт сжатия (рабочая искра), и в цилиндре, в котором происходит такт выпуска (холостая искра). В связи с постоянным направлением тока в первичной и вторичной обмотках, ток искрообразования одной свечи всегда протекает с центрального электрода на боковой, а второй - с бокового на центральный. Управление зажиганием осуществляется контроллером, использующим информацию о режиме работы двигателя, получаемую отдатчиков системы управления двигателем. Система зажигания имеет следующие четыре цепи. Цепь питания Напряжение бортсети автомобиля поступает с выключателя зажигания на контакт "D" модуля зажигания. Цепь массы Цепь соединения с массой идет с торца крышки головки цилиндров на контакт "С"
модуля зажигания. Цепь управления зажиганием 1 и 4 цилиндров Контроллер формирует сигнал управления зажиганием на контакт "В" модуля зажигания. Этот сигнал используется для коммутации первичной обмотки катушки зажигания и выдачи высокого напряжения на свечи зажигания цилиндров 1-4. Цепь управления зажиганием 2 и 3 цилиндров Контроллер формирует сигнал управления зажиганием на контакт "А" модуля зажигания. Этот сигнал используется для коммутации первичной обмотки катушки зажигания и выдачи высокого напряжения на свечи зажигания цилиндров 2-3.